质的远洋船队，但星岛本身的远洋运输能力有限，而南方新大陆的开发对海上运力的要求更为迫切，于是这支船队被罗杰调去了通往南方新大陆的航线，这也就相当于是成全了福瑞丰船队在印度洋上几乎垄断的经营状态。
其他商船要进印度洋当然也没问题，但要么只能沿着海岸线慢慢摸索前行，在途中花费好几倍的时间，要么就得进入远离海岸线的陌生海域，冒着迷失方向的巨大风险去横穿印度洋——那可是面积比南海大二十倍的广阔大洋，风险之大可想而知。
所以其他商船想要在印度洋海域安全航行，便只能临时加入福瑞丰的远洋船队，而这样的船队当然也不是随时都有，比如从三亚港出发，目的地是波斯湾伏波港的船队，每年就只有四支，平均三个月一趟，错过了就只能再等三个月了。
当然若真是错过了也不打紧，不用在三亚港干等，时间充裕的话，可以先跑一跑南海的成熟航线，比如沿中南半岛南下至星岛的航线，沿途港口众多，相对就较为安全，也比较容易揽到货运生意。
一路去到星岛之后若有时间，还可以再跑一两趟星岛至荷兰人的巴达维亚港往返业务，然后在星岛等待加入下一支从南海驶入马六甲海峡的福瑞丰远洋船队。