些地方进行贸易，回程的时候也得等到合适的季节。不夸张的说，能一年跑上两个来回就是极限了吧？”
从巴达维亚到大员港的航程长达两千海里，而从大员港到东瀛平户还有上千海里的距离，要完成如此之长的贸易航线，对于这个时代的帆船和航海者都是极大的考验。由于荷兰帆船的性能限制，只能在合适的季节才能依靠季风完成航程，因此运输货物的效率极为有限。当然了，这也是远东地区的商品运回欧洲之后能卖高价的原因之一，毕竟物以稀为贵，在这个运力有限的时代没法解决供需之间不平衡问题，价格只能交给市场来决定。
东印度公司当然也尝试过加大货运量来获取更多利润，但他们所能做的仅仅只有增加船只这一个办法，至于跨季增加货船班次，以他们的能力却无法完成。颜楚杰所说的话虽然有些刺耳，但也的确是目前的实际状况，而且在开辟东北亚航线之后的大部分年份中其实都没有完成过两个来回的货运安排。
不过范迪门身为东印度公司总督，可不会轻易在对手面前弱了声势，不置可否地反问道：“关于本公司的货运安排，恕在下无可奉告。颜将军到底想说什么？”
颜楚杰道：“我想说的是，我们有办法把上述这些地方每年运抵巴达维亚的货物数量增加两到三倍，甚至更多。当然，这需要贵方给予配合才行。”
范迪门听了之后也难掩惊讶：“我倒想问问颜将军要如何做到？”
颜楚杰道：“很简单，把巴达维亚以北的货运交给我们海汉来做就行。你们只需要向我们下订单，从采购到运输，都由我们来完成。我们的帆船不受季风限制，可以在任何季节里往返于这航线上，沿途也有足够多的补给点可供停靠，在这方面，我想我们具备了许多贵方所欠缺的重要条件。”
范迪门听完之后不禁倒吸了一口凉气，颜楚杰这提议哪里是要合作生意，分明是想把东印度公司在东北亚地区的影响力彻底赶绝。要是把货运的任务全交给了海汉，那东印度公司耗费多年时间才经营起来的台湾大员港和东瀛平户商站，就完全失去了存在的意义。这些年东印度公司跟西方竞争对手们在远东的海上打来打去，
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