麦理思全权代表包家父子和环球投资公司，环球航运集团在和香江证监会在秘密谈判关于相关上市公司私有化的事。
半个月后。
1983年3月2日。
星期三。
上午九点。
环球投资中心大厦。
环球投资集团总部大会议室。
此时，会议室里面。
除了包裕刚，包宇，麦理思，马世民，韦理，曹志明，李察信，夏伯殷，甚至远在M国的林高演。
即将上千名环球投资集团和环球航运集团的核心高管。
会议上。
包宇看向在座的高管说道：“除了涉及到公共事业的上市公司，像香江电灯集团，中华煤气公司，香江两大巴士集团所在的联合海外运输公司外，其他上市公司一律全部私有化。”
很明显，对于包家庞大的私有化计划。
本身包宇在1979年也就确定下来，但是，也就是最核心的几个人知道而已。
如今，在座的高管听说，除了那些公共事业上市公司无法私有化外，其他全部都私有化，他们怎么可能不震惊呢？
“其中，这次私有化只是第一步，接下来，私有化内部资源优化才是最重要的。”
为什么要私有化？
当然不仅仅是因为包家不想再把那些盈利分红给那些股东那么简单。
实际上，还是因为内部资源太混乱问题。
像九龙仓集团涉及到地产业，涉及到天星小轮，香江电车等公司，也是很庞大的集团。
而和记黄埔更加复杂，从和记国际时期三百多家出名的公司，到韦理开始改革变成一百多家公司，再到和记国际和黄埔船坞合并后，还是有八家上市集团和上百家附属公司。
这里面也是涉及到地产公司，和记证券公司等等一系列公司。
还有怡和集团，香江置地这些都是。
除了本身大量地产公司。
另外，还有海外公司。
其他像青洲英坭，本身除了主业是生产水泥等建筑外，和九龙仓也有合资成立地产公司。
这些上市公司里面。
很多主业就是地产业的。
如果没有私有化，其实是很难资源合并的。
但是，私有化，地产业和地产业合并，交通和交通合并，证券业和金融业合并等等。
在场的高管明显也认识到那样。
毕竟，在成功私有化后，内部资源合并，才能够减少成本和其他支出
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