称量系统，比如电子天平系统。如果还不行，可以在填充之后，放在高频振动台上震动一下。不过这个步骤需通过振幅限制和惰性气体保护，还要做静电防护设计以及降低风险。”
“闭气结构改成金属波纹管和聚四氟乙烯密封环组合结构。这个机构耐高、低温性能好，闭气稳定性提升。我跟核电站和化工厂也说过，你可以问问他们有没有找到合适的四氟乙烯密封环，直接拿来用就好了。”
马常胜：“还有最后一个问题，电爆管桥丝断裂，失效概率比较高。”
程时：“这个可能是环境应力引起的。因为你们实验的时候，温度湿度和振动情况都跟在舰载环境不同。要增加综合实验体系进行环境应力筛选。”
“也有可能是电阻精度不够，或者因为机舱内电磁干扰太多，可以在导线包裹镀镍铜屏蔽层来防止电磁干扰。确保能通过1000V绝缘测试，电爆管的可靠性就能提高很多。”
马常胜轻叹：“地面测试也只能测试火箭助推和爆炸螺栓组合的弹射性能。可是哪怕在地面测试弹射座椅无数遍，也没办法在空中测试，因为代价太大。还有气囊式腰椎支撑，抗荷服的各种功能也没有办法得到真切的感受。”
在高空测试弹射座椅的代价是一架战斗机坠毁和一个飞行员的安全，还有不可预测的地面伤亡。
程时想了想：“其实有办法的。可以做个仿生人体模型。参考德意志和漂亮国用来做汽车冲撞实验的假人。以中国人的成年男性标准身高体重作为基本参数。用铝合金框架做骨骼，聚氨酯泡沫与乙烯基材料做成肌肉和皮肤。所有关节和人体骨架一样。颈椎如果能用弯曲杆和橡胶阻尼结构来复现人类颈部过载下的弯曲变形就更好了。”
“然后在皮肤和各个主要关节部位以及内脏布置温度和应力传感器来测试具体数值。哪怕在天空测试的时候，可以把假人穿上抗荷服放在双座战斗机的后座上，由飞行员操控按下弹射按钮，把假人弹出去。测试稳定伞和弹射过程中飞行员实际的受力情况。在假人身上安装追踪器，在假人落地后，还能收回来做详细检测。”
马常胜呆愣了片刻，说：“听着不错。可是我们没有精
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