他的“SU”预制菜，不仅征服了欧洲战场，如今更是漂洋过海，征服了太平洋战场上美利坚大兵的味蕾，也为他战后的商业帝国，注入了更为强大的资本和影响力。
……
战争的结束，留给欧洲的不仅是满目疮痍的城市，还有遍布各大港口、如同搁浅巨兽般庞大的剩余舰队。
曾经纵横四海的军舰，无论是胜利者的战利品，还是战败者被收缴的资产，亦或是盟军自身过剩的“自由轮”、“胜利轮”，在和平突然降临后，都瞬间失去了大部分军事价值，变成了各国政府沉重的财政负担……
维护费用高昂，拆解也需要成本，如同鸡肋，食之无味，弃之可惜。
而苏宁和他麾下苏氏集团和新成立的“凤凰全球贸易”，则以其毒辣的眼光，看到了这片“锈蚀海洋”之下，埋藏着的金色航道。
苏宁利用其在盟军占领当局和各国政府中盘根错节的关系网，以及“帮助处理战争遗留问题”的冠冕堂皇理由，开始了大规模的“扫货”。
他的谈判代表出入于伦敦、巴黎、罗马乃至柏林的政府办公室，给出的价格低得令人咋舌。
“将军，这五十艘‘自由轮’，停在港口每天的生锈损耗和泊位费，就是一笔巨大开支。我们‘苏氏集团’愿意以每艘X万美元的价格，全部接手，并负责清理泊位。”
“部长先生，这些缴获的意大利驱逐舰和鱼雷艇，贵国海军根本用不上，拆解成本比残值还高。我们愿意打包收购，为贵国财政减轻负担。”
面对这种几乎无法拒绝的“白菜价”，以及苏宁方面“乐善好施”地解决麻烦的态度，各国官员们纷纷在采购合同上签了字。
大量的军舰、运输船，以象征性的价格，悄然变更了所有权，归属到了“苏氏集团”名下，或者其在利比里亚、巴拿马等地的匿名子公司。
等到船只到手后，“苏氏集团”的工程师和评估团队会立刻对其进行仔细勘察，并分为三类处理：
对于那些船况良好、结构坚固的“自由轮”、“胜利轮”以及部分吨位较大的辅助舰艇，苏宁投入资金，在意大利、希腊的友好船厂进行现代化改装。
拆除武器系统，优化货舱，提升居住环境。
这些船
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