熟技术，虽然不先进，但可靠。而且咱们的成本控制得好，价格有优势。一辆S1出口到非洲，卖一万美金，比日本车便宜三分之一。”
“但品牌知名度……”
“所以要从部门合作项目入手。”苏宁说，“国家现在有很多援外项目，咱们可以跟进去。把车作为援助物资的一部分，或者参与当地基础设施建设，用车队展示。先让车跑起来，让当地人看到、用到，品牌自然就起来了。”
出口部经理眼睛亮了，“这个思路好！我听说埃塞俄比亚有个公路项目，需要一批工程用车和后勤车辆。咱们可以试试。”
“去谈。”苏宁拍板，“价格可以放低，甚至可以先赊销。只要能把车送进去，打开市场，前期亏点钱也值。”
“明白！”
接下来的几个月，深港汽车开始双线作战。
国内，一张覆盖三四线城市和农村的销售网络迅速铺开。
深港汽车在每个省设立一个大区中心，负责培训、配件供应和技术支持。
然后以县为单位，发展加盟店。
加盟条件很优惠——只要有个两百平米的店面，交五万保证金，深港汽车就提供展车、培训、统一标识。
卖出一辆车，提成百分之五。
消息一出，申请的人络绎不绝。
很多在县城开汽修店的老板看到了机会。
他们本来就有场地，有工人，加点销售功能就能多赚钱。
河南商丘的一个县城，老王汽修店的老板王建国第一个加盟。
他在店门口挂了深港汽车的牌子，摆了两辆S1展车。
开业第一天，就围满了人。
“这车真八万八？”
“能贷款不？”
“咱们县里能修吗？”
王建国按照培训的话术回答，“真八万八！能贷款，首付两万就能开走！咱们店就是特约维修点，保养维修都行！”
一个星期，他卖出了三辆车。
消息传开，更多的汽修店老板来咨询加盟。
深港汽车在河南一个省，一个月就发展了五十多家加盟店。
农村市场更是火爆。
深港汽车推出了“农机置换”活动……
农民用旧拖拉机、农用车抵一部分车款，就能换一辆S1掀背版。
这车既能拉人，后备箱拆了座椅还能拉货，一车多用。
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