增长曲线，很快就不再是市场部报表上一条温和向上的弧线，而是变成了一个近乎陡直的爬升角。
尤其是在东南亚，朱雀SUV和白虎越野的订单像雪片一样往顺义工厂飞，坤舆一号滚装船的排期表被市场部的人用红笔改了又改，船期从每月一班加到两班，又加到三班，还是不够用。
幸好，有关部门为天朝集团调动了其他的滚装船，要不然还真的因为运力紧张而错失良机。
而最先感到疼的是日系车企。
东南亚汽车市场长期以来是日系品牌的传统地盘，丰田、日产、本田在那里经营了几十年，经销商网络密得像毛细血管，品牌忠诚度一直很高。
哪怕是二手日系车，在东南亚都是硬通货。
但天朝汽车冲进来之后，情况开始变了。
起初那些傲慢的日系车企没太当回事……
一个中国民营品牌，能翻起什么浪？
肯定又是攒出来的垃圾货，和日系车相比不值一提，甚至不可能有自己的专利技术。
估计也就是靠低价卖几辆，过两天自己就消停了。
但连续几个季度东南亚市场的销量报告摆到东京、名古屋的办公桌上之后，却是没人笑得出来了。
朱雀SUV在泰国和印尼的单月销量已经超过了几款同级别日系车型，白虎越野在菲律宾和缅甸的越野车细分市场里甚至冲到了前三。
更让他们坐不住的是天朝汽车的打法……
并不是靠低价倾销，而是靠实打实的产品力。
三大件自研，非承载式车身，整套动力总成的耐久性数据公开透明，每一辆出口车上都附带了多语言版的维修保养手册和零部件目录，售后服务网点跟著经销商网络同步铺开。
这种打法，日系车企太熟悉了，因为当年他们自己就是用这套打法撬开了美国市场的大门。
于是，日系车企开始动手了。
最先行动的是丰田在东南亚的技术调查部门。
他们通过经销商渠道秘密采购了朱雀SUV和白虎越野各三辆，一辆送去泰国当地的研发中心做静态拆解，一辆运回日本本部做全车拆解分析，还有一辆留在东南亚做长距离耐久路试。
紧接著日产也跟进了，他们买的是一辆青龙轿车和一辆刚上市不久的白泽客车。
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