，不像一个即将被刁难的嘉宾，倒像是一个来聊天的客人。
访谈一开始，白主持人就抛了一个很尖锐的问题：“苏总，天朝汽车从1997年量产到今天，三年时间销量突破一百万辆。业内有人说您是借了房地产的资金在填汽车的窟窿，也有人说天朝汽车是靠政策扶持才有今天。您自己怎么看？”
苏宁笑了一下，调整了一下坐姿，“说这种话的人，要么不了解天朝汽车的财务结构，要么就是不愿意相信中国民营企业能靠自己把车造好。名居地产和天朝汽车是两家独立的法人实体，资金各自独立，贷款各自偿还，有完整的审计报告可以查。每一份审计报告都是第三方会计师事务所出的，不是我们自己写的，欢迎任何人去查。至于政策扶持，我想说的是，天朝汽车享受的是所有民营车企都能享受的普惠性政策，我们没有拿过任何特殊待遇。我们没有拿过一笔财政补贴，没有拿过一分钱的税收返还以外的优惠。天朝汽车能在三年内做到一百万辆，靠的是产品。消费者掏真金白银买车，他们不看你是民营还是国有，不看你是国产还是合资，他们只看你的车好不好开、省不省油、坏了修起来贵不贵。这三点，天朝汽车都做到了。”
白主持人点了点头，没有停顿，紧接着又追问了一句：“那您认为天朝汽车的成功，跟您之前在房地产行业的经验有关系吗？毕竟盖房子和造车是两码事，一个是钢筋水泥，一个是机械电子。”
苏宁没有回避这个问题，反而接过来展开了更大的论述：“有关系，也没关系。有关系的地方在于，做房地产让我深刻理解了中国经济高速增长背后的真实需求。老百姓手里有了钱，第一件事是改善住，第二件事就是改善行。住是房子，行是车子。名居地产解决了住的问题，天朝汽车解决行的问题，这两个行业是同一个大趋势下的两面，都是围绕着老百姓对美好生活的需求在做文章。但盖房子和造车在管理和技术上是完全不同的两条路，不能简单套用。造车需要的是长期的研发投入和对技术细节的死磕，没有捷径。发动机的燃烧室形状差零点几毫米，压缩比就不对，油耗和动力输出就达不到标定值。这种
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