“这哪是改造，这是重生。”
……
除了救急扶困、改造升级，天朝咨询的目光更远。
天朝咨询还成立了一支专门面向船舶制造行业的特种技术团队，由集团内部抽调最顶尖的工程师组成，核心资料均来自空间世界。
这支团队主动走访国内几家大型国有造船厂，带去的不是那种花架子，而是沉甸甸的先进技术图纸和方案。
从航空母舰的电磁弹射系统到大型船坞的模块化建造工艺，从顶级核潜艇的静音螺旋桨推进技术到超大型油轮的船体结构轻量化设计……
就连全球航运业最前沿的液化天然气船液货围护系统，这种被少数国际巨头垄断了多年的核心技术，天朝咨询的技术数据库里同样找得到完整的技术解决方案。
消息在造船行业传开之后，几家船厂的总工们愣了半天才确定自己没听错。
要知道全球能造LNG船的国家屈指可数，液货舱的殷瓦钢焊接工艺是卡在喉咙里的一根鱼刺。
这种钢材厚度只有零点七毫米，热胀冷缩系数极高，焊接时温度稍微控制不好就会变形报废。
全球只有法国GTT公司掌握完整的殷瓦钢焊接技术授权体系。
国内几家大船厂花了好多年想啃下这块骨头。
可每次都是在殷瓦钢焊接工艺上卡住了。
最后只能花天价找GTT买授权，人家开什么价你都得认，因为全球只此一家。
如今天朝咨询竟然直接拿出了全套图纸和技术参数：从殷瓦钢的配方和轧制工艺到自动焊接设备的控制参数到液货舱的整体结构设计，全部都有。
江南造船厂的林总工这辈子参与建造过驱逐舰、核潜艇、大型集装箱船，唯独LNG船的殷瓦钢液货舱是横在他心头多年的一道坎。
当年厂里为了攻克殷瓦钢焊接，专门送了一批焊工去国外培训，回来之后在模拟舱上练了大半年，焊出来的成品还是过不了GTT的认证标准。
不是焊工不行，而是人家的工艺参数卡得死死的，不给你一丝一毫试错的空间。
林总工把那叠厚厚的技术资料一页一页地翻过去。
航母特种结构钢的合金元素配比，以前可是实验室里反复试过无数次都配不出来的那个比例，现在却是全部白纸黑
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