疯狂的当属eBay上的竞价——编号007的预订资格被炒到98万美元。
《福布斯》用封面报道这场疯狂：《雷霆效应：为什么富豪愿为等待付出百万美元》。
文章挖苦道：“这年头，没有一辆特斯拉，你都不好意思说自己有钱。”
但真正引发行业地震的，是《消费者报告》的拆解评测。
当工程师们撬开那组神秘电池时，所有人都倒吸凉气：
“能量密度达到387Wh/kg！”首席评测官颤抖着测量，“比松下最新产品高出58%！”
更惊人的是电池管理系统(BMS)的精妙设计……
通过神经网络算法，每个电芯都能独立调节充放电速率。
这正是永仁从国防电子战项目中转化而来的军用技术。
通用汽车底特律总部，紧急董事会。
CEO里克·瓦格纳将特斯拉电池拆解图砸在会议桌上：“谁能解释为什么中国人能做到这个？我们每年18亿美元的研发经费喂狗了吗？”
技术总监擦着汗：“永仁的专利壁垒太严密，他们甚至把电解液配方拆分成七个国家的子专利，最奇葩的是关键技术根本不申请专利，任何人都是搞不清真实的情况是什么……”
“我不管你们用什么方法！”瓦格纳怒吼，“三个月内，我要看到对标方案！”
同样焦头烂额的还有日本。
丰田章男亲自飞往苏州，提出以三倍薪资挖角永仁工程师，却被告知所有核心技术人员都签有“终身保密协议”，违约赔偿金高达2亿美元。
而在德国狼堡，大众集团工程师们发现了更可怕的事实……
特斯拉的电机效率曲线完美得不像真实数据。
直到他们用军用级示波器检测，才震惊地发现永仁采用了类似磁约束核聚变的场控制技术，将能耗降低到不可思议的水平。
“这不是汽车技术，”大众首席工程师在机密报告中写道，“这根本是航天级别的能量管理系统。”
2005年圣诞节前夜，椭圆形办公室。
布什总统绕着那辆午夜蓝特斯拉转了一圈，手指轻抚过引擎盖上的永仁电池标志：“所以这宝贝的心脏是龙国造的？”
能源部长博德曼点头：“但设计完全来自硅谷，而且……”
他
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