试填石，但石头沉入泥中，不见踪影。
排水更是难，此地低于洛水水位，越排越多。”
李承乾勘察后，想起后世的“桩基技术”。
“不打地基，打桩。”
他画出草图，“用巨木或铁桩，深深打入淤泥下的硬土层，然后在桩上铺设梁板，构成架空路基。
这样既不用处理淤泥，还能保持沼泽生态。”
“架空？”
官员们震惊，“那要多长的桩？多高的梁？”
“计算便知。”
李承乾让墨衡带人测量淤泥深度、硬土层位置、承重需求。
三天后，方案出炉：
采用十米长的松木桩，头部包铁，用蒸汽锤打入地下八米，露出两米。
桩顶铺设交叉木梁，梁上再铺枕木铁轨。
整条铁路将像一座长长的木桥，横跨沼泽。
“可是……这要多少木头？”
户部官员算着账，“十万根桩，每根至少三两银子，这就是三十万两！还不算人工、铁件……”
“比排水填石便宜，且快。”
李承乾道，“木头可以从秦岭伐运，顺洛水放排而下。
蒸汽锤打桩，一日可打百根。
两个月，就能贯通。”
他顿了顿：“更重要的是，不破坏沼泽，你们看！”
他指着沼泽中栖息的鸟类，“这是天然的生态屏障，能调节水文，净化水质。
若填平，洛水下游的灌溉都会受影响。”
…………