但随着商船的逐渐增加，东非一带的货物能翻上三倍，而回程的货物顶多翻一倍、甚至只上涨五成。
为什么？因为出口的市场是由我们控制的，多供应就会价格降低，少供应就会价格上涨，朝廷肯定会用少量的大明货物换取大量的东非货物，将价值和利益最大化。
而回程的货物是要让大明的百姓购买的起，如此才能让银子流通，所以注定了不可能让回程的货物价格太高的。
一万两银子货物在海外是三万两，回来就是四万五千两，除去成本一万两，进出的税收一万一千两，以及各种运输等等成本，差不多要扣除两千两。
最终净利润是三万两，依旧是翻了三倍左右。
而大明内陆的货物，从苏州到北京，普通货物如粮食必须品等只有两到五成，丝绸茶叶等在五成到两倍，高端的如海外来的和垄断性的货物大概在两倍到五倍，甚至更高。
海贸的这个利润相对于内陆的商贸虽然高了一些，但要承担海贸的船毁人亡的风险和蒸汽机商船高额成本。
可问题是，海贸的供需可以由朝廷来调整，利润可以一直控制在一个相对平稳的数据上，而境内的就没法来控制，完全是由市场自行调节的。
换做是你们，你们会选择海贸还是内陆？答案肯定是海贸。
所以，综合看下来，五抽一的税率并不算高。”
说到这里，中年男子皱着眉头，手指在有规律的掐动着：“按照我的估算，单单是东非和印度半岛，每年的商税都能达到两千万两以上。
十年的时间，大明至少有七八千艘商船在海外各大陆往来，海贸商税至少能达到五千万两，
加上大明的十一个互市和大明境内的行商、坐商，每年估摸着能有一亿两的商税。
再算上田赋、售卖商船、各种技术专利的费用等等，每年朝廷有一亿三四千万两的税收和进项。
你们觉得朝廷有这么银子能不能自己修建官道？能不能让大明境内的银子给流通起来？
所以不是我们在帮朝廷的忙，而是朝廷再让我们赚银子，这其中的主次我们要分清楚。”
众人懵了，实在是这一茬他们没有细想。
经过大哥这么一算，如果朝廷调整税率为五抽一，那还真没有他们什
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