电话里把波音提交报告的事说了一遍，然后补了一句：“他们这次的目标是港口的声誉，不是技术。”
叶雨泽在窗台前停了片刻：“那个报告，有人回应吗？”
叶风说：“目前还没有。”
叶雨泽说：“那就不要回应了。”
他没有解释，叶风没有追问。
当天晚上，叶雨泽没有回屋，在院子里坐了很久。杏树的叶子在夜风中轻轻晃动，月光在地面上投下一片斑驳的影子，边缘被叶片切割成细碎的形状。
石桌上放着一盏没点亮的旧马灯，旁边是一只用完的烟盒，里面已经空了。远处马场方向传来一声马嘶，声音短促，很快被风声盖过。叶雨泽没有抬头，也没有去看那个方向。
第二天一早，华夏远洋海运集团发布了一份简短声明，内容只有三句话，没有点名，没有引用任何外部机构，措辞却比任何反驳都更直接：
“我方航线调整已初步完成，太平洋岛国及中美洲相关港口已列入固定挂靠名单。未来将继续优化航路布局，为船队提供更高效的补给与中转服务。”
声明发布后，华夏船队的调度系统同步更新了挂靠记录，新航线已正式投入运行。
叶归根在办公室里看到了那条系统通知，没有点赞，没有转发，只是把通知截图保存，然后关闭了页面。
杨成龙那边没有收到系统通知，但在码头边看到刘船长的船第二次靠港时，风向和上一次不同了。
那份倡议书是在一个普通的星期二上午发布的。没有新闻发布会，没有媒体通气会，只是通过行业内部的邮件系统发送给各家成员企业。
倡议书由那家北美电子制造商和两家欧洲车企联合起草，措辞经过多轮修订，最终定稿时保留了核心主张：
“维护全球供应链的稳定与可预期性，是全体参与者的共同责任。
任何可能导致供应链中断的单边行动，都应基于充分证据，并经过多边评估。”
倡议书没有点名波音，也没有直接回应那份关于港口“缺乏透明度”的报告，但字里行间的方向足够清晰。
发布后的当天下午，另外两家欧洲车企和一家北美工业集团也确认加入倡议。第二天，名单上又增加了三家企业，其中一家是欧洲的物流公
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