能在沙漠里跑十年。”
阿勒萨尼摘下墨镜，指节叩着展示柜里的储氢罐模型：
“我们需要三百辆改装版，加装沙尘暴过滤系统，还要能直接牵引石油钻井设备。价格不是问题，但必须三个月内交货。”
话音未落，走廊里传来皮鞋碾过地砖的清脆声响。
德国博世集团的亚太区总裁施耐德带着工程师团队闯了进来，手里攥着慕尼黑工业大学的检测报告：
“伊万先生的氢燃料阀精度已经做到0.05毫米了？我们愿意溢价30%买断这项技术，或者——”
他话锋一转，指着窗外正在吊装的光伏板：
“共建中欧氢能研发中心，博世出专利，你们出应用场景。”
最让李林东心惊的是第三天来的客人。一辆挂着黑底白字外交牌照的轿车直接开进产业园，下来的是蒙古国副总理巴特包勒德。
他没去看生产线，反而拉着叶茂往治沙点走，车轮碾过草方格时，他忽然指着远处的羊群说：
“我们的牧民转场要穿越戈壁，零下四十度启动的‘双能车’，能不能改成可移动的羊毛分拣站？”
这些身份显赫的客户像候鸟一样涌来。
挪威渔业联盟要能在峡湾冰面上作业的加氢船。
巴西热带雨林基金会需要带生物降解装置的巡逻车。
甚至连梵蒂冈的代表都来了，想订两辆加装太阳能充电板的氢燃料车，用于教廷花园的维护。
“最离谱的是这个。”
李林东把一份烫金请柬拍在叶雨泽面前。
“迪拜世博会组委会说，要把‘双能三号’放进未来馆，和月球车模型并排展出。”
叶雨泽摩挲着请柬上的鎏金图案，忽然听见窗外传来一阵喧哗。
跑到观景台一看，只见一辆黑色轿车旁，王丽娜正扶着腰站着——
这位战士电动汽车的掌舵人，肚子已经明显隆起，却穿着高跟鞋，正盯着一辆正在加氢的“双能车”，脸色像早春的冻土一样紧绷。
王丽娜的办公室在上海陆家嘴的玻璃幕墙里，此刻却被密密麻麻的图表占满了。
墙上贴着“双能车”的全球订单分布图，红色图钉在中东、北欧、南美扎成了片。
桌上摊着伊万团队最新的专利清单，“-40℃冷启动技术”“储氢罐抗冲
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