效率不高、低转速油耗大，所以咱们就干脆让发动机只负责高转速发电，这样就能油耗不高，还能发不少的电。”
“至于变速箱，咱们龙国研制手动变速箱是没问题了，但自动变速箱还不行，别说CVT、AT，就连双离合DCT变速箱，都容易卡顿、故障率高。”
“所以咱们就干脆避开这个短板，用一套大功率电动机和相关的控制系统，取代变速箱作为动力输出，这样既平稳又高效，动力可以随叫随到。”
说到这儿，赵瑞龙蹲下来，指向车辆的底盘。
“为了弥补咱们在底盘方面的不足，以及调校方面的经验欠缺，咱们就尽量采取更好的设计、更高成本的用料。”
“除了采用前麦弗逊后多连杆的经典设计之外，咱们的后悬架还不用三连杆，用更容易调校、横向和纵向约束性更好的五连杆独立悬架。”
“另外在底盘的用料方面也更舍得下成本，比如悬架的下摆臂材质，就用比铸铁更轻，机械性能更好的铝合金，确保操控和行驶质感更好。”