否则找西方企业合作，不仅要花时间走申请流程，好不容易通过后还要花高价买，而且买到的还不一定是最先进可靠的。
当然最难受的，莫过于为了延缓龙国国产大飞机的研制进度，西方可不会密切配合大飞机的研制，发动机的交付也必然会慢的要死的。
想要不受制于人，国产发动机当然就要又快又好的研制出来。
作为龙国商用发动机集团总经理的蔡晓桦，显然也很清楚这一点。
自从他走马上任以来，就一直紧抓研发进度。
只要不出差，他吃住都在基地里。
由于立项研发以来。
既有赵瑞龙提供详细资料，又有无比充足的经费。
再加上协同攻关的众多单位，研制生产军用发动机也很多年了。
所以首款国产民用涡扇航空发动机，研制进度比赵瑞龙预料的还要快。
以至于当他来到总装车间，首台试验样机都已经基本初见雏形。
不过就算样机弄出来了，距离正式定型也还早。
最耗时耗力也耗钱的各种试验还没开始。
一款航空发动机，之所以从立项研制到最终定型生产，动辄耗费十年甚至二十年的时间。
不仅仅是因为本身就技术复杂、生产制造困难，还因为研制单位，往往还受限于人力和财力不足。
没有足够的人才，没有明确的设计方案、丰富的工程实践经验。
那么在设计和试验阶段，就要耽误不少时间。
如果要反复修改、反复试验，自然就会耗费大量的时间和经费。
当然。
要是财力不足，那就问题更大了。
航空发动机的零部件，又不是随随便便就能在市面上买到的。
即便以前因为生产制造航空发动机，已经形成了一套成熟的供应链，有各种各样的厂家。
但是新的发动机，性能要求不一样，意味着设计也不一样，不可能还全用以前老发动机的零部件。
零件厂商们要根据新图纸、新要求，进行相关的技术研发和生产线调整，要是没钱，谁给你弄？
尤其是航空零部件还特别的复杂、对材料和工艺的要求又很高，很多环节都需要重新调整。
甚至就连生产用的各种模具和夹具，都要重新定制生产。
这一系列的配套调整，主机厂不
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