燕京国际机场。
飞机落地，引擎反推。
震耳欲聋的轰鸣声传入机舱。
在公务舱里躺着睡觉的麦肯穆，陡然惊醒。
“这就回到龙国燕京了啊！”
“感觉还没有睡几个小时呢！”
麦肯穆幽幽一声叹息。
缓缓坐起来，搓了搓脸。
整个人昏昏沉沉的，提不起精神。
身为波音龙国区总裁的他，每一次回米国总部述职，来回奔波都会非常累。
因为从燕京到希雅特，没有直飞航班，必须中转一次，全程耗时将近二十个小时。
就算是两段航程，不是头等舱就是公务舱，可以躺着休息，但毕竟不是年轻人，照样会身心俱疲。
而今天之所以感觉格外疲惫，当然是因为这次回去，被骂了个狗血淋头。
自从两年前，龙国的C190客机正式批量生产，投入商业运营，波音在龙国就再也没有拿到过一架中型客机订单，一架都没有！
去年业绩为零，麦肯穆还可以向董事会谎称，龙国人好不容易研制成功了大飞机，各大航空公司迫于政治压力，必须要积极支持国产，董事会还能理解。
可是今年呢？
今年第一季度，依然没有一架订单都没有，龙国商飞却又新签了一批订单。
其中已经成为了龙国第一廉价航空公司的春华航空，甚至再次追加订购了24架。
而波音之前跟龙国三大航空公司，签署的订购协议，去年就已经履约交付完毕。
这也就意味着，哪怕今年获得了新的订单，今年也不会向龙国客户交付一架新飞机。
经济飞速发展、民航市场不断扩大的龙国，本应该成为波音最重要的市场，获得巨额的利润。
结果呢？
龙国商飞的迅猛崛起，让波音的中型客机，在龙国的销量暴跌为零。
等C290大型洲际宽体客机适航取证成功，开始批量生产交付，波音的大型客机销量也必将暴跌。
之所以不会暴跌为零，是因为龙国商飞的C290和C190一样，都注定拿不到米国和殴州的适航认证。
龙国的航空公司，如果想飞只认可西方适航认证的国家和地区，就必须要买波音或空客的大型客机。
但拿适航认证限制龙国商飞，又能限制多久呢？
真以为龙国人
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