检查站的电池，不涉及到电池损耗问题，就没有那些杂七杂八的审批手续，区别的话倒是不大，主要就是充电费用的差别。”
桑和正耐心解释道，“如果挂靠检查站名下，充电手续就在检查站这边，到时候办理电卡就要走检查站的后勤手续，然后每个月去检查站按充电度数缴费，或许你们检查官有优惠，但具体这个你需要问一下后勤。”
“如果是散户手续，我这里就能帮你申请办理充电卡片，到时候充电就按照市价走，现在夏季充电费用是.每100度电对应15贡献点，首次需要预存一千度，充电直接抵扣就行。”
“稍等，我给后勤打个电话问一下。”
程野借口挂断桑和正的电话，指尖在防务通屏幕上轻轻敲着，心里飞快算着账。
这个散户充电价，该说不说，是有些昂贵。
六辆车总电池容量是1050度，就算每次都剩10%电量再去充，一次也得补945度电，按市价度算，每次充电就要140贡献点。
这还没算车辆损耗和租电池的费用，相当于跑两三趟卫星城来回，光充电就要花这么多，成本实在太高。
真贵啊！
相比较民用电完全被补贴，居民一分钱不用花。
程野算完，顿感肉疼。
更别说这还是夏季，等到冬春两季，低温会让电池续航缩水，充电需求增加，电价也至少要翻一倍，到时候花费只会更夸张。
当然，用市价充电的好处也是显而易见的。
不用走审批手续，充多少自己说了算，只要不夸张到引起注意，没人会管。
可要是挂靠检查站，每月去结算留底，就有可能被人看出异常。
“要不三辆走公户，三辆走散户？”
程野琢磨着，拨通了检查站的公号，转接后勤部门。
果然，检查官的福利没让人失望。
电话那头的后勤工作人员语气格外客气，“程检查官，如果您将车辆挂靠检查站名下，每辆车每月有200度免费电额度，超出部分按10贡献点/100度结算。”
这是福利，说完后，后勤工作人员介绍了一堆规定限制。
总结起来，有两点比值得注意。
挂靠检查站名下，所有车辆都有被临时征辟的可能，若征调期间若有损坏，
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