A公司。”
“高通？”几个汽车巨头面面相觑。
他们和高通的联系较少，只知道高通是做通讯技术和手机系统芯片的。
麦克没有细说，转移话题说道：“先生们，我们接下来，就要趁热打铁了，争取在7月份彻底敲开汽车芯片自主化之路，等我们聚拢到足够的影响力，我们就开始对欧盟委员会施压。”
“好。”
“没问题。”
在麦克的授意下，几大汽车领域巨头立即加大了投入力度。
他们平时欺负人欺负习惯了，突然被人欺负了一次，还真就有些受不了了。
这种卡脖子的感觉，他们不想再经历第二次了。
另一边，恩泽资本控股的寰宇视界全球频道以及通过资本纽带影响的众多欧洲主流及地方媒体，也开始了一场更为激烈的关于欧洲汽车工业技术主权的密集宣传。
黄金时段的纪录片，回顾了欧洲工业曾经的辉煌，然后瞬间切入此次芯片危机导致的工厂停产画面，配上沉重的画外音：“当生产线因一颗小小的芯片而陷入沉寂，我们是否还能自称工业强国？”
报纸的头版专栏，由特邀专家撰文，详细分析全球半导体产业格局，明确指出过度依赖美国技术的战略风险，并呼吁欧盟效仿某些亚洲国家，举全洲之力打造自主可控的汽车半导体生态。
社交媒体上，大量渲染焦虑和民族情绪的段子、图片和短视频被制作并投放，核心信息只有一个：没有技术自主，欧洲汽车工业就没有未来！
掐脖子这个词，成为了媒体描述欧洲当前处境时使用频率最高的词汇之一。
而众人描述时，也开始收缩范围，将欧洲半导体行业收缩到了汽车工业自主可控。
在这股由资本推动、由民意承载、由媒体放大的滔天巨浪冲击下，欧盟委员会的态度发生了根本性的转变。
看到舆论从全行业转变为汽车行业，欧盟委员会的官员暗松了一口气。
最起码的，汽车工业的自主可控，还是可以去努力争取一下的。
现在的他们，已经意识到安抚微软的成本远高于支持本土技术自主。
最重要的是，他们要是再沉默下去，不仅会失去民心，更会得罪海量的汽车行业巨头。
布鲁塞尔，欧盟委员会总
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