想组建一个自己的物流团队的可行性了。
如今的大唐虽然还不像安史之乱后的中晚唐那样国用俱仰江南赋税，但对漕运的依赖也是逐年增加，尤其北方连续两年的灾害和边事用度的增加，都使得漕运的重要性越发凸显。
张岱首次上书的时候便是以漕运为主题，而今也深刻感受到漕运相关的人事阻碍对事情的扰乱。
今天如果不是杨谏这一层缘故，事情也难以妥善解决。如果对此仍然没有一个足够的重视，那么接下来再受到类似的刁难，恐怕就不会这么顺利了。
他召来魏林，向其询问道：“这些船队、驮帮应当如何组建？只需打造车船工具、招募相应丁卒便可营业？”
“还是要得到官府的允准，否则车船都不能转输牟利！”
魏林连忙答道，他当然也希望自家郎主的事业越做越大，因此对此也颇为热情：“人货行渡关津皆需过所，若与车船之籍有别，便不得入市。凡行舟运车，皆需州县注籍，先公而后私，官府征雇为用，而后才可私用……”
车船这些工具想要上路入河，首先就要在官府进行记录，完成官府摊派的运输任务之后才可以自己进行营运。
当然这是指的达到一定规格、运载力可观的车船，如果只是运力有限、只在乡里使用的交通工具，官府也懒得征用。
官府摊派的方式有两种，一种是每年派给的按照时间或重量的征役，一种则是和雇舟车进行运输。前者是免费的、义务的，后者则就会支付一定的费用。
事实上这些车船最大的收入来源，就是官府的和雇。官府的和雇运输量极大，而且运输的行程时间都比较固定。民间的雇佣租用则更随意，且变数更大。
“是故汴渠两岸船户皆有戏言，摇橹撑篙自获钱，养家何须永业田？有乡里豪族高户，治船十数艘，经年所得不逊良田百顷。”
魏林旧是南市牙郎，也很擅长打听消息，这会儿讲起里面的门道来也是非常清楚：“便以户治船十艘计，两船充征役，五船受和雇，还有三船可自作，如此人家岁收千缗轻而易举。以此为业，胜于田桑啊！”
张岱听到这里，也是不由得心意大动，十艘船刨除官役等各项成本，居然每年还能获得上
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