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虽然基本设计策略保持了飞机的外部形态，从而降低了项目的开发成本，但是处理因燃料导致重心改变等问题，都需要对其操控软体进行重新设计。
在某种程度上来说，这几乎等于重新设计一架战斗机。
但一一这只是一定程度，对于他们来说，这并不怎么复杂。
准确的来说，对于南洋航空工业公司而言，这并不复杂。
大华航空工业还可以像过去那样继续引入南洋的技术支持。
「为了降低它的成本，将保留现有的整体外观，并增强了空对空和空对地制导飞弹系统的能力。该项目预计今年开始，将于两年内完成开发。」
而来自九州的空军上校看著飞机模型说道：
「它的进气道好像和鹰式教练机不太一样？」
面对甲方的提问，佟国为立即进行了解释：
「是的，这正是它最大的改进之处。不仅为其重新设计新的头部，而且还采用了DSl。
也就是无偏流器的超音速进气口型空气通道。」
接著他又特意强调到
「这种空气通道是sea航空工业界最先进的技术，它将会在新一批次的F3战斗机上得到应用。采用这种通道可以有效的降低飞机的RCS值，并提高其超音速性能，预计其RCS值低于1平方米。」在他的话音落下时，作为出资方的九州空军的代表们，纷纷交头结耳在讨论了一小会。
显然，这架战斗机所采用的技术领先程度远远超出他们的想像。
很快，他们就接受了这个方案。
不过接受方案是一回事，还有更多的事情需要处理。
随后，他们又和大华航空工业进行商谈，讨论他们在研制中所占的份额。
其实，在某种程度上来说，九州的航空工业基础要比暹罗好的多。
毕竟，二战期间，九州岛是日本重要的航空工业基地。
航空工业以本土九州飞行机、渡边飞机为核心，加上中岛、三菱、川崎在熊本、佐贺、鹿儿岛、长崎的巨型分厂，构成了日本西部最重要的飞机生产集群，主要生产战斗机、教练机、攻击机、轰炸机部件。战后，这些企业被占领军接管，虽然在盟军的轰炸中，这些企业遭受了一定的损失，但基础尚在。所以，几十年来其航空工
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