南洋自己的产业工人和工程师嘛！
自己卷死自己……那得是多傻啊！
至于如何抢夺世界客机市场，李毅安的心里早就有了打算，就是时间差——利用用慧星接连失事后，所形成的市场空白，趁机打开市场，要知道波音707现在还没影呢。至少还要再等6年，他才会出现，在慧星客机失事停飞之后，南洋的707以及717，将是全世界唯二的喷气式客机。
这样的市场空白再加适当的营销，要是还不挣钱的话，那可就真对不起老天爷了。
另外在与波音的竞争上，李毅安压根就没想过打死波音，姑且不说这是不现实的，就是美国也不会允许这种事情发生，在另一个世界，为了帮助波音，美国不知道在这方面做了多少下三滥的事情。
其实只需要与波音平分秋色，能够在六七十年代主导欧洲的航空市场，加上一些第三世界的订单，就算是大获全胜了。
至于波音公司，就算是只剩下美国市场，它也会活得很好，更不要提美国对南北美洲都具有压倒性的影响力？所以能够达到后世空客公司的地位，差不多就是李毅安最大的野心了。
而眼下这个先发优势能不能利用好，就看云集了德国、意大利以部分法国优秀飞机工程们设计的707以及711是否安全可靠了。
相比较于几十年后，在波音、麦道等美国公司的打压下，杀出重围的空中客车，南洋有一个巨大的优势，那就是先发优势！
虽然彗星开创了喷气式客机的时代，但是最终是波音707把民用航空带进了喷气时代，也正因如此，哪怕是与之竞争的道格拉斯等公司，也不得不沿用由波音公司帮助制定了现代民航的规范。
而波音飞机的某些设计习惯和操纵习惯，由此的深入了飞行员的心，很多飞行员自然认为只有这样的才能飞，才是最安全的！甚至引申出波音这样的飞机才是飞机的结论！
直到空客带来了侧杆电传操纵才而颠覆了之前波音的格局——飞行员的一句“我有小桌子喝咖啡”，不知道让多少波音飞行员为之羡慕。
现在只要南洋的C系列客机出现在波音客机的前面，而且能够安全稳定的运营，那么，势必就能够摆脱几十年后波音
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