控晶片硬体BTD授权的公版软体，正在开发远橙BMS1.0
版本，屏幕上闪烁著电池模组的模拟数据流。
隔壁的热管理实验室，工程师们正在调试基于「叶脉仿生冷却系统」和专用QSF—9气相纳米流体冷却剂的试验台架。
这套系统设计精妙，但限于早期高昂的冷却剂成本，目前仅能支持能量密度约100—150Wh/kg的电池包，团队正在为降低成本而努力。
空气中弥漫著淡淡的化学试剂和电子设备发热的味道，电脑屏幕上不断滚动的数据曲线，记录著每一次微小的技术突破与失败。
2.电机系统（橙科微电机—山城研发中心）
研发中心那4栋曾彻夜亮灯的实验楼，早已悄然消失得无影无踪，取而代之的是一片草木葱茏的规整绿地。
老员工们提及研发中心「消失的4栋」时，总免不了言语含糊、欲言又止，几句遮遮掩掩的告诫。
「别往那边多打听！」
「知道太多没好处！」
这些话渐渐在园区里发酵，酿成了无人敢细究、却人人私下揣测的神秘怪谈。
不过，虽然研发中心有神秘怪谈，但不影响橙科研发实验室的忙碌。
三电之中的电机，可是重中之重，不会因为一个区区神秘怪谈而耽搁。
永磁同步电机：
橙科试图将自身领先的MYW系列微电机技术进行大型化，应用到汽车驱动电机上。
但进展极其不顺。
实验室里，一台台原型机在测试台架上发出刺耳的噪音或异常振动。
首席工程师对著分析报告眉头紧锁：「问题出在材料上！
普通量产材料强度不够，高速高负载下形变严重；
而高强度的特种合金...成本是现在市场主流电机的三倍以上！
重量也超标了！」
控制器与传动系统：
相比之下，电机控制器的开发要顺利得多，橙科因为是设计到精密制造，慢慢在电子控制领域，也积累起了一些技术了。
传动系统团队则交出了一份达到市面上主流水平的设计方案，算是三电储备中难得的亮点。
3.电控系统（远橙新能源—深城）：
整车控制器（VCU）：这是大脑，也是痛点。
团队最初基于国产经维恒润的分
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