态下追不上法拉利也是失利的重要原因。
梅奔为此推出了新的“勺子”型尾翼。
吴轼见到照片的时候，直呼好家伙！
梅奔抄袭威廉姆斯！
这类尾翼利用弯曲的中央部分产生额外下压力，而两端的弧线设计可以减少阻力，提高最快速度。
不过威廉姆斯这边的尾翼，产生的后者效果远大于前者。
然而哪怕梅奔不去升级尾翼，大伙们也不认为在这种高速赛道，有谁能够力敌梅奔。
赛前的新闻发布会上，里卡多就发表了自己的看法：
“法拉利与梅赛德斯的差距总是很大，当差距似乎缩小时，梅赛德斯就会进行升级。
“法拉利在较慢和曲折的赛道上运气更好，而梅奔却会统治高速赛道，如果有谁能够打破他们的统治，除了吴轼我想不出其余车队。”
里卡多的发言引发了托托的不满，托托也对媒体说道：
“我们在车手积分榜上的落后已经证明了车辆的不足，我不清楚为什么大家依然认为W06是围场里最快的车。”
吴轼也被问及到了对此的看法，他的回答和之前一样：
“我只是抓住了机会，梅奔的车辆性能领先是不争的事实。
“只是他们常常会露出些机会，这些机会不是因为他们的车辆性能不足。
“如果他们能够万无一失，我也就无机可乘。
“事实上，他们本就可以做到万无一失。”
除此之外，在比利时大奖赛上，TR规则完全收紧——
这个规定早就出现数次，只是之前没有得到严格管理。
现在赛道工程师不能告知车手要怎么设置离合器参数、不准告诉车手要怎么选择挡位。
所有涉及到驾驶的操作，都不被允许在TR里出现。
离合器的参数在起步是尤其重要的。
F1起步，是有两个离合器拨片，主拨片要完全按下，而副拨片则可以设置咬合点，以此来获得最佳的起步传动效率。
每场比赛的抓地力、温度等情况不同，也意味着起步时需要的引擎转速和离合咬合点是有细微差异的。
一般来说，今年F1起步时，引擎转速在6000左右。
其中具体浮动的数值，就只有工程师更加清楚了。
所以在比赛前，车队都会告知车手要如何
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