召开了一次技术会议。
会议上，他们宣布加拿大大奖赛前通知的反海豚跳规则将在七月底的法国站生效。
根据规定，所有赛车都将安装两个垂直加速度检测器，检测垂直方向的力。
体育主管部门为垂直G值设定了一个限定值，一旦赛车在运行中超越这个值，那么就不符合该技术标准。
如果有车队超过值三次，那么将面临处罚。
为了更好保护车手，国际汽联还授权在车身与地板之间加装第二个加固件，以此来限制弹跳。
吴轼在会议上听到国际汽联宣布这个规定的时候，忍住了向托托看去的目光。
他说怎么从加拿大回到英国后梅奔一直在研究地板加固固件，原来早有预谋啊！
看得出来，梅奔是没办法短时间内解决海豚跳问题了，不然不至于花费这么大精力去说通国际汽联。
红牛在会议上没有说什么，但是会议结束后，霍纳立即在新闻发布会上声称「这是灾难性的先例」。
其实霍纳有点儿在理，因为梅奔这次找到机会切入，迫使国际汽联加入了一个并没有必要的技术规则。
这个规则同时削弱了所有车队，对于梅奔来说不过是更烂一些而已。
可对于红牛、法拉利来说，却会破坏他们好不容易建立的优势。
F1是个系统性工程，每多出一个标准，就意味著相应的技术设计都需要捋一遍。
此时红牛还不知道梅奔已经准备好了会议上提到的加固件，不然霍纳的言语只怕还要粗俗一些。
不过国际汽联能够采纳梅奔的要求建立新的技术规定，这里面的PY交易还真搞成了？
周四会议结束后，该事件发酵了一阵子。
很快就有媒体分析了国际汽联临时加入新规的原因。
他们认为这是因为国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆为了增强他对F1赛事的掌控力。
随著自由媒体运营的F1蒸蒸日上，不仅仅是自由媒体，就连车队对于国际汽联的权威都有些不认同了。
所以国际汽联此番行动更像是个政治行为。
在大家还在火热吵闹的时候，周五二练，梅奔拿出了第二个加固件安装在赛车上。
像这种安装肯定是要跟国际汽联报备的，于是围场里所有车队都知道了这
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