到了赛季第二。
勒克莱尔第三、佩雷兹第四、赛恩斯第五、汉密尔顿第六。
赛后铁佛寺们开始问候国际汽联，因为他们认为吴轼在英国大奖赛的神勇发挥全部得益于那个新出现的加固件。
舆论的导向引发了波及面很广的骂战。
不过国际汽联也好，车队也好，对于这种事情那是经历颇多，完全无惧于网暴。
这种针对他们的网暴有时候甚至不如环保组织的破坏力来得强。
说到环保组织，在大奖赛期间的非法闯入者竟然没有受到任何惩罚。
真是魔抗拉满了。
可这也得益于汉密尔顿和维特尔的支持。
吴轼无法理解他们的行为，毕竟在他看来，F1这点儿尾气排放甚至没有几趟航班多。
他经常看看空中浩劫，也知道飞机动不动就是几吨几吨燃油的消耗，F1在这些巨无霸面前简直是小大小闹。
当然，也有些环保主义者针对的就是F1全世界到处飞的污染。
可吴轼一直觉得这群人就是吃饱了没事干，比起去抗议污染，不如多学点知识，研发出更环保的燃料来得更加实在。
但他也知道，环保主义和大多数主义一样，嘴里都是主义，心里都是生意。
因而他完全没有兴致跟著汉密尔顿、维特尔这些人去发表什么看法。
虽然FIA不在乎网上对于反海豚跳指令的声讨，可车队的声讨就是必须要考虑的了。
政治化的斗争最后带出的结果是，车队们接受垂直G值的监管。
但多数车队都不认可加固件的存在，认为这是利用监管干扰比赛！
不过随著各家找茬越发深入，梅奔这边很快做出了反应。
提出法拉利和红牛利用法规漏洞，使用了某些钛制滑块使得底盘更加柔韧，从而让赛车更容易产生地面效应。
梅奔的举报显然有些道理，所以国际汽联希望通过对支撑板上的三个钻孔最大形变程度进行检查来监控这一现象。
如果形变超过2毫米，那么无疑是利用了法规漏洞来形成地面效应。
只不过这个规定被宽限到了比利时大奖赛才最终落地。
托托立即不满意了，梅奔每前进一步都是艰难，而将对手拖下马却是可以一步到位的。
他质疑宽限时间是国际汽联对红
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