天荒了，不然按照他们原本的风格，这种青训合约一般大多都是一年一签，只要表现考核不达标都是随时踹的。
当时谁能想到这么多啊，束龙他们还觉得捡到了大便宜，这份合约意味着束龙在接下来的五年内参与任何赛事与培训都不需要有额外的支出。
谁能想到束龙才刚成年就能成为F1的正式车手，而且赛季的表现还能如此的亮眼与稳定呢？
毕竟就算到了2021年，束龙其实也就只有21岁而已，就算是这个年纪能开上F1都算是职业道路非常顺畅的天才车手了，绝大部分的人这个年龄都还在低组别方程式挣扎。
谁也没想到当初成为束龙职业道路上定海神针的这一纸合约，现在反而成了他寻找其他出路的绊脚石。
不过没关系，法拉利现在也不急着要他，怎么的也得确定维特尔离队了才好商量接下来的事情，不过有些东西确实是可以提早开始准备了。
正好上一站比赛里阿隆索大闹红牛P房的事情已经人尽皆知，很明显车手与车队之间可能已经产生了一点嫌隙，现在正好是想办法与束龙建立联系的大好时机。
然后好巧不巧的是，哈斯那边在这个时候又找上门来了。
目的也很简单，那就是哈斯现在已经快拿不出钱来了，想要看看能不能从其他方面与法拉利建立更深度的“合作”，以便他们能从法拉利这边获取到更便宜的交易价格和一部分的技术援助。
哈斯和法拉利原本算是纯粹的厂商和客户关系，单纯地就是一手交钱一手交货。
更像是早期红牛和雷诺之间的合作，而不是索伯与法拉利这几年附庸一样的二队。
不过和大力引进人才注重研发的红牛不一样，哈斯除了部分明文规定必须由车队自主研发的部件，他们赛车绝大部分都是直接从法拉利工厂购买来的原版。
某种意义上来说，可以理解为F1界的拼好车。
也是这几年法拉利的底子比较好，再加上哈斯这边也算是瞎猫碰上了死耗子，误打误撞还真让他们造了一台火箭出来，去年怎么说还拿了个车队第五。
但是今年前后翼和轮胎的规则大改，基本上还在吃老本的哈斯研发能力不足的问题一下就暴露出来了。
他们知
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