缘，输出的动力上限已经差了梅赛德斯接近二十匹马力，偏偏阿布扎比的两段DRS又是首尾相连的布局，哪怕取得了领跑优势也未必能守住汉密尔顿的连续进攻。
束龙的引擎比维斯塔潘新了差不多800KM的里程，但正儿八经也没有强到哪里去。
红牛之所以做出这样的选择，就是希望至少在比赛的某一个阶段，赛道上有一辆自己阵营的赛车可以正面抗衡梅奔的火箭引擎。
所以红牛对于两名车手的正赛战术规划亦有差别，最显眼的一条就是束龙明天红起，而维斯塔潘去和汉密尔顿拼黄胎的第一个stint。
束龙选择红胎起步，是因为他在接受罚退的情况下需要在开局便快速提升位置，不然根据练习赛的测算数据黄白一停才是最佳策略。
倍耐力官方这一站给出的轮胎配方是C3到C5，最软的C5红胎对于C4的黄色中性胎会有着超过0.4秒的单圈优势，但过软的轮胎会导致圈速上单圈有着接近0.1秒的衰退速率。
相反黄胎每一圈都只有0.065秒左右的性能衰退幅度，白胎在单圈性能仅衰退0.035秒的情况下还仅仅只比黄胎的单圈上限低了0.15秒，怎么看正赛都不像是该有红胎登场的余地。
但黄胎对比红胎的圈速劣势确实稍微大了点，随着一大批觉得自己黄胎成绩无法进入Q3的赛车进站更换了红胎，维斯塔潘似乎又有点烦躁了起来。
既想用红胎出去跑一圈做防守，又想提前在Q2演练一遍拖车战术。
他多少还是有点受到了自己最近连续起步发挥不佳的影响，内心依稀觉得自己明天红胎起步可能更保险一些。
可这样一来难得开口求来的拖车战术不就白费了吗？
更何况对于争冠的两台赛车来说，无论明天起步的排名是升还是降，选择红起本就是自断一臂的做法，真没有必要。
“帮我转告Max，多对自己有点信心，还有多对我有点信心。”
别的不说，至少在小红牛和哈斯的这两年里，束龙和队友配合互相拖车的经验那叫一等一地丰富。
Q3还未起表，两台红牛便一前一后早早待在了维修区的出口，而束龙装在车上的明显是一套灰扑扑已经用过的
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