等各方面都说得过去。
至于为什么会有这样的是实施细则改动，归根结底还是霍纳和Toto惹的祸。
去年决定年度总冠军归属的阿布扎比收官战，汉密尔顿就也采取了一次类似的切弯保位置战术，红牛和梅奔对汉密尔顿到底要不要归还位置这件事与赛事干事在通讯中进行了长达20分钟的激烈争吵。
迈克尔.马西当时被搞得头疼欲裂，无论做出怎样的抉择都会被外界扣上一个左右争冠格局的帽子，不得已只能给出一个折中方案——让汉密尔顿不必让位，但必须放弃他通过切弯获得大量时间优势。
今年为了避免这种车队反复阻挠和干预赛事干事判断的情况再度出现，FIA直接禁止了比赛中车队与赛事干事进行沟通的权力。
而且你们不是嫌赛事干事给出的决定不客观吗？
那咱就不给决定了，决定你们自己去做，我们只对你们的决定判断对错。
可这本质上就是FIA和赛事主办方在推卸责任，就算出现争议性判罚火也烧不到他们头上。
莫名其妙被一个不是自己扔出去的回旋镖砸到了头上，束龙现在的心情可想而知。
好在红牛这边的策略组至少比阿罗那边要靠谱一点，没有稀里糊涂地就背上一个罚时。
有时候就是怕作对比。
本来束龙还对红牛这一次让他进站的决定大感不满，结果在听说了阿罗那边的草台班子在执行进站罚时的过程中，因为没有把指令准确传达给车组，导致前千斤顶技师把周冠宇给提前掀起来之后，突然都觉得自己的车队好像还不错？
毗邻27号弯，维斯塔潘已经迫不及待地开始往勒克莱尔身边拱，束龙只能心塞塞地看着他们你侬我侬。
出弯既加速。
勒克莱尔的这次发车算是中规中矩，并没有特别出乎所有人的预料，不过这里确实是最适合法拉利的发车时机。
法拉利现在极端偏向弯道设定的齿比，已经让他们在七、八档的提速和极速性能都远逊于红牛，再加上此时发车直道上的大逆风，没人会那么想不开将战场放到直道上。
更何况法拉利当前调教的特性就是在低速弯出弯的加速性能更强，选择在这里提速可以很快建立起他对身后维斯塔潘的优
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