到这才仅仅只是噩梦的开始。
第二站因为发现引擎有隐患换了套新的，结果新的那套在正赛里堂堂歇逼，这才赛季第三站阿隆索本赛季限额的三套动力单元就已经全部开完。
然后Q3又发生了那种鸟事
明明每一次都不是阿隆索自己的问题，明明阿隆索直到现在还能稳定表现出比奥康更快的速度，结果现在头哥已经隐隐感觉车队资源的重心开始朝着奥康倾斜了。
安全车从23圈一直带到了28圈，阿隆索的怒火也一直积攒到了28圈。
最后得出了一个非常关键的结论——但凡这围场内还有其他位置，这破队真是谁爱待谁待！
另一边，束龙的心情和他的经纪人可以说是两个极端。
看着法拉利在他眼前扭来扭去的那个红屁股，他的脑海里第一个跳出来的字居然是.骚？！
“赛会发了通告，比赛下一圈重启。”
“Yeahyeahyeah，我看到了。”
勒克莱尔还在用力地扭来扭去，试图让硬邦邦的白胎进入到合适的工作温度窗口。
反观其后的束龙闷着头一路直冲，和前后不断画龙的车阵形成了相当鲜明的对比。
通常来说前车制造的脏空气会对后车的保胎工作造成相当程度的困扰，可是在安全车重启的这个阶段，前方法拉利尾部释放出来的炽热尾流反而帮助束龙完成了相当一部分的保温工作。
并不是说束龙这边的胎温已经完全进入了工作窗口。
事实上直到现在他也不断地点踩着刹车，通过控制刹车盘的温度，从轮毂内部提升外侧橡胶层的温度。
这样做的效果其实比较有限，可束龙显然有着其他方面的考量。
本来他这边就比勒克莱尔提前了两圈进站，如果有可能的话束龙并不想在暖胎工作上制造出额外的胎耗，另外
相较于比赛重启那一刻的些许胎温优势，以阿尔伯特公园赛道今年的布局特性，束龙觉得抓住发车时那一瞬的机会可能会更重要一些。
毕竟在规则遭到了一轮修改之后，不允许后车与前车有任何部分并排这一条的影响真的很大，相当于整个发车程序的节奏主动权都被握在了头车手里。
前车提速你不能不跟，前车减速你不能不踩，所有的行动
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