车脏空气抵抗能力的影响。
尽管他已经用近乎完美的处理方式完成了修正，却也为他后续失去进攻主动权埋下了伏笔。
不过这并不代表束龙打算就此放弃。
比赛重启的这段时间没有DRS，至少这一圈和下一圈都没有。
束龙目前最好能在这段时间空档内完成超越，并迅速建立自己的优势，否则即便后续完成超车也只会面临永无止境的DRS反攻。
刚才勒克莱尔的防守线路虽然一本万利，却也不是完全没有代价的选择。
建立2号弯优先权的代价就是勒克莱尔在1号弯的弯速慢得令人发指，反观束龙刚才临时抱佛脚的那几下磨胎也不是完全没有用处。
被顶在外线的束龙在稍微提早制动点的同时延缓了自己的入弯时机，将勒克莱尔封住的线路微微错开之后，宁愿让对方先跑远一点也要优先确保自己的加速路径不会受到阻挡。
一段DRS直道你能防住，即便没有真正意义上的DRS可用，面对筋肉红牛的尾速你连挡两段试试看？
同样是直道。
一个前面衔接的是需要降至三档的中低速16号弯，一个是从5档升至6档的中高档位全油弯，赛车特性优势的天平已经从法拉利那边慢慢倒向了红牛。
抽满尾流全力放电，这一次束龙对于前方法拉利的接近速率简直判若两人。
显然勒克莱尔也在后视镜中注意到了这一点，接下来的3号弯又是一个与1号弯类似的右弯，有了前面的经验打底，还没进入刹车区他就提前并入了内线防守。
但两次进攻的局面有着根本性的不同。
3号弯虽然也有着内部弯角的拓宽，可3号弯和4号弯的组合弯衔接与1、2号弯完全是两个类型。
首先3号弯的外线范围更大，拼抢外线带来的速度损失会更低。
其次3号弯与4号弯之间衔接的部分是一条小直道，并不会立竿见影地对接下来进入4号弯的角度造成影响。
没有丝毫的犹豫，这一次束龙果断主动在外线抽头，拼了一脚超晚的刹车，直接占领了3/4的车身优势。
然而勒克莱尔借助内线线路更短的优势，转过3号弯之后又一次重新与束龙完成并排。
可这一次，进入4号弯的主动权来到
本章未完，请点击下一页继续阅读！