么清楚了对不对？
先前束龙对赛道条件的判断明显就是对的，半雨胎此时已经神挡杀神了。
就连队尾发车的周冠宇都因为及时跟进了策略，两圈后也追上了圈速彻底崩盘的阿尔本，出隧道后果断就是一个内线抽头，在10号和11号新减速弯前将位置提升至了P16。
经过20台赛车十多圈孜孜不倦的排水，这会儿赛道上其实已经出现了一条浅灰色的行车线，但因为赛车的车速普遍较慢导致排水能力有限，这条相对干燥的行车线其实很窄，而且泾渭分明的潮湿部分依旧非常湿滑。
这就让全雨胎陷入了一个相对比较尴尬的环境。
这会儿才换半雨胎吧性价比不高，换干胎吧也还暂时没有那个条件，但是越来越干燥的赛道表面又特别容易让脆弱的全雨胎过热。
特别是隧道的这一段。
本来这里受到降水的影响就不大，跑了十几圈的比赛早就和全干的赛道条件基本无异，本身还是一个相对比较高速的弯道，一个弯过后方向盘上关于胎温的数据都快要报警了！
后续的下坡新减速弯对制动的要求又苛刻，本就处于抓地力性能衰退边缘的全雨胎对刹车点位的选择自然只能更加谨慎，这也是为什么周冠宇能在这里找到超车机会最重要的原因。
至于为什么不提与加斯利他们同步进站的斯特罗尔
好吧，前面确实是有点夸早了。
咱们的大少爷确实往往在雨战中都能拿出让人眼前一亮的表现，但斯特罗尔不擅长街道赛的“弱墙”标签甚至粘得比周冠宇还要牢靠。
去年摩纳哥站，斯特罗尔在正赛中搞出来一系列堪称低级失误的迷惑性操作，每每到了缠斗关键时刻就将导播的注意力给吸引过去，为此还衍生出了“斯特罗尔打断一切”的系列名梗。
赛道那么干燥都能这样，今年比赛的条件如此湿滑就更是可想而知。
少爷换出半雨胎后的第一圈，就在酒店弯抱死顶到了护墙上，直接给自己一波送到了队尾，所幸这里赛车的速度极慢，除了前鼻锥稍有破损把车倒出来也算是能继续开。
这会儿再进站就没什么必要了，只能想办法等到干胎的契机再进站修车。
而这个所谓的干胎契机，同样也是红牛
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