组分析师统统都得靠边站。
还以为2020在哈斯的那一年已经是车队的最低谷，现在看起来反而还能更惨是怎么个说法？
先不提这个了。
有时候束龙总觉得自己当下的处境还真挺好的，有种淋完雨坐进了大轿车吹暖气，然后看著其他人还在车外淋雨受冻的莫名欣慰感。
总之目前围场内十支车队在设计风格上与红牛差异比较大的就这三家，其他的乍眼一看都有很浓厚的红牛风格，但仔细辨别里头又有著不少法拉利系的影子。
所以当前围场里的20台赛车，大致就可以概括为2台梅奔，4台法拉利，4台红牛以及10台法拉牛...
真的好抽象。
至于在测试中的表现么，恐怕除了异军突起的阿斯顿.马丁之外，围场内当真暂时看不到可以与红牛相匹敌的队伍。
而那个被束龙在近段时间高度关注的法拉利，说实话测试中的整体表现很不尽如人意。
他们今年冬测带来的几款尾翼整体都偏小，换来了依旧冠绝全场的尾速，甚至还能压住去年就以尾速著称的红牛一头。
但今年两家车队在赛道上的表现像是完成了一次互换一样，红牛赛车在低、
中、高速弯的表现都非常出色，相反法拉利那边在弯中的动态却是格外的挣扎。
不知道是不是由于整体下压力设定要比其他车队都低半码所致，联想到瓦塞尔先前某次面对记者采访时的回答，束龙很难不怀疑是不是法拉利那边又搞出了什么骚操作。
当时记者对瓦塞尔提问的问题是「法拉利有没有解决去年的痛点？」
瓦塞尔又是怎么回答的呢？
他说毫无疑问去年法拉利的赛车有著非常出色的性能，可能唯一的问题就是动力单元总是会出现可靠性不足的毛病，但接手法拉利后他已经去视察过对于这些问题的研究进度，说是有著非常积极的进展。
他们这个进展....
该不会又是什么调低功率确保稳定工况，然后从气动方面入手拆东墙补西墙吧？
不是！
大哥你这么搞弄得我很没有底气啊，咱就是说只不过暂时有了些口头上的协定，要是真没有什么起色你让我凭什么跟你家签？
咱只是想要让比赛有些挑战，没说咱想自虐
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