！
3000吨排水量以下的船舶，通通都可以坐电梯。
这也是世界上建造规模最大，技术难度最高的升船机。
原先通过三峡大坝至少需要三四个小时，但有了升船机之后，仅仅需要四十分钟，大大减少了等待时间。
而超过3000吨的船只，就不能用升船机了，毕竟载重量有限。
而是要通过五级船闸。
船只需要在船闸的位置排队，等船闸打开之后，分批次进入。
然后船闸闭合，内部的水位上升，到达指定高低后，船只就可以进入下一级船闸。
依次重复这个步骤，直到通过所有闸门。
而上游的船要去下游，反过来就可以了。
过程看似繁琐，却能让上万吨重的货轮轻松落差百米的大坝。
【我以为他是开玩笑的，结果真能让船爬楼梯啊？】
【这个五级船闸的设计真是创举，能让万吨游轮直上直下！】
【通过的速度有点慢啊，居然要四个小时？半天都过去了！】
【有没有一种可能，不走船闸的话，你要花费更多的时间？】
如此巧妙的五级船闸，修建起来却非常困难。
为了建设三峡大坝的五级船闸，工程师们用了6年时间打穿了18座大山，才终于挖出了一个170米近乎垂直的通道。
为了防止通道变形或者坍塌，工人们使用了钢筋混凝土对闸室的主体部分进行了加固处理，同时在岩体内打入了17万根高强度的锚杆，以及4200根长度达到了60米的预应力锚索。
山路难行，这种锚索需要80名武警战士从2.5公里之外的工厂硬生生扛过来！
锚索运过来之后，战士们还需要爬到50米高的脚手架上，一点点将这些总长度达到了200万米锚索推进对应的孔洞内。
仅仅是锚索的安装，就用了足足5年时间！
百米峭壁上刻着十个大字：奉献在三峡，军威壮华夏！
真是当年修建之时的真实写照。
建成的五级船闸，一共有24扇人字闸门，号称天下第一门！
每年从船闸通过的货物量高达一亿多吨，遥遥领先全世界。
1919年，孙先生提出在长江上建一座大坝，他认为这对防洪有极大效果，同时还能兼顾发电。
1954年
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