碳硅集团与宝腾集团已经断断续续接触了半年多的时间。
从俞兴最早对沈航三菱的董事表达兴趣到刘建凯飞去马来西亚，两边都在尽量的各取所需，最终以20%+15%合计3300万美元的折中方案确定本次交易。
20%的莲花集团作价2000万美元，15%的莲花工程作价1300万美元。
宝腾集团当年收购莲花大部分股份时对它的整体估值是1亿美元，现在仍是以这个数字进行平出，考虑到通货膨胀就看起来是亏了很多，但它把莲花工程拆分出来的估值是8666万美元，这么一算就还能接受。
当然，中间17年的运营与投入就没法细究了。
对于俞兴而言，“莲花”这个品牌有在全球第一汽车市场复苏的可能性，莲花工程又能驻扎团队来倾力对碳硅集团的电车进行调校，这握在手里的20%+15%还能在必要时刻作为资产注入碳硅集团来增持股份，也还不错。
同时，两边谈了一条小小的对赌条款，如果俞兴5年内不能继续增购莲花集团至少20%的股份，宝腾集团就要回购莲花工程这次出售的15%。
所以，宝腾是真的想卖莲花集团，又真的不想卖莲花工程。
但不管怎么样，宝腾集团有了进一步剥离财务黑洞的机会，又能在五年之内保持一定的弹性，虽说用了17年的时间就没把莲花跑车搞好，这最后的时间，万一呢……
俞兴笑吟吟的为宝腾集团的副总裁哈里特介绍碳硅集团的电车进展。
这次交易其实是他个人的名义，但对面也清楚碳硅集团的发展才是下一步交易的关键。
哈里特瞧着看不出什么名堂但明显是SUV框架的白车身，这个时候真心的问了句：“俞总，你真觉得电动车能在你们这里的市场获得很大发展吗？”
俞兴看了眼这位副总裁，笑道：“做做看，我觉得很有希望，实在做不出来，到时候再把股份卖给你们，看你们这么对莲花恋恋不舍的。”
哈里特噎了一口气，转念之后摇头道：“莲花工程的估值还是低了的，但刘总这次还算有些基本的诚意。”
“莲花工程是你们自己不披露信息，宝腾上市的时候也不明说这一块，也难怪我们误判。”
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