套要6000块，智波的一套要5400，有能力和诉求的车企可能都会选择前者。
此外，博世明显还有更多的价格空间，不论规模效应还是后续收费，它都比智波公司强太多。
俞兴基于这种情况来考虑，认为智波公司下个阶段划归在碳硅集团旗下才能增强战斗力，至于它这几年发展过程中撬动的资金，只要碳硅集团明年销量上去，那都能处理。
实在不好处理，红隼资本要积极承担补充、协调、促进的作用。
苏永强闻言便是一怔，俞总还真要公司啊？
他犹豫好几秒后说道：“俞总，这么说……”
俞兴看着苏永强。
苏永强憋了一会没给出要怎么说的章程。
俞兴拍了拍苏永强的肩膀：“市场在变化，咱们要一起探究最适合的发展之路，我之前去鹏城看比亚迪的新车，那款也是定位在20多万，但只有定速巡航，我让崔之愚牵个线，看看智波公司这部分的产能怎么进行有效的处理。”
说实话，也比较难，比亚迪的唐已经上探到20+万的价位，仍然只选择通过自身传感器来完成的定速巡航，国内其它车企就更难采购智波的毫米波雷达。
而如果把视线从乘用车上挪开，商用车能否纳入考虑？
碳硅集团内部对此已经有简单的讨论，认为商用车更不具备迫切的需求，它们对成本同样敏感。
所以，智波公司想要发展起来，只能降低成本，依赖于中高端车型做出功能的名声，但这又回到它如今要和博世集团进行正面的市场竞争。
俞兴没有把这些剖开了来说，还有事要处理，但崔之愚把内部研判仔细的与苏永强进行了交流，不是智波公司把东西做出来了就能立即大发展，而是需要相互的配合和整体的规划。
苏永强稍微换了换位置来琢磨这件事，虽然仍旧吐槽“整体的规划”，但也不得不承认，智波公司这个阶段确实比较尴尬，这一块还不像碳硅集团这种新能源车企所获得的扶持，国内政策已经让很多风投把目光看了过去，毫米波雷达这种上游供应商仍然是冷板凳。
智波公司既获得碳硅集团的支持，也获得临港这边给出的资金和政策，才能竭尽全力的发展到现在这一步。
苏永
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