换小货车，还限号，帝都的配送很是问题，次日达都难！”
……
听着双方争来争去，王君山叹了口气：
“你们说的都有道理，帝都五环内大货车禁行，如果把华北大仓放在帝都，方便帝都配送，但去其他省市，就慢了。都得绕开禁行区。”
“可如果放在津门，去其他地方方便，但帝都配送时效性就低了。再加上帝都订单超级多，一个城市堪比一个省，对时效性要求也高，还有竞争对手亚马逊、京东。”
“这样，华北国际大仓落在津门，600亩，20万平普通仓储面积+10万平保税仓。供应华北和进出口。”
“帝都五环外再落一个帝都国际大仓，最好是顺义临空区，400亩，15万平+5万平保税仓，供应帝都以及附近区域。主打3C、生鲜，跨境电商等高价值产品。”
“至于大家电等普货，可以从津门仓发货，尽量争取吧，要长期产权，五年后，十年后可转让出售！”
既然无法二选一，那就两个都要。
前世的京东就是这样。
津门有亚洲一号大仓，为了方便帝都配送，又在靠近帝都的廊坊建立了亚洲一号，大兴还有前置仓，确保帝都配送时效。
帝都消费能力强，帝都的订单量和利润，比得上一个省。
王君山若是不在帝都设国际大仓，因为大货车限行，限号，配送时效性大打折扣，根本竞争不过京东、亚马逊。
亚马逊可是在帝都都有大仓。
可一旦在帝都再设一个国际大仓，那帝都能实现当日达！
京东都没法比。
廊坊再近，也是在冀省，也离着帝都几十公里。
而在顺义，临空区，保税仓，那就方便了。
完全可以在2009年就实现当日达。
当然，各种成本肯定高，可离着帝都近，配送距离短了。
总体算下来，比在冀省贵一些，但帝都物流园未来的增值潜力惊人！
不过未来物流起步就是半自动化分拣系统，人工需求少。
再过几年，和2015年的京东一样，上线无人仓，全部机器人+机械臂自动化分拣，那帝都数倍于其他城市的成本，也就所谓了。
而帝都顺义400亩物流园，未来的价值可就高了。
王君山不计较一时得
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