的装备和参赛费用等等，仅限于顶级潜力车手，和学院的长期战略挂钩，需要慎重行事。
一般来说，这一份赞助每年价值一百万到一百五十万欧元左右。
法拉利的勒克莱尔、红牛的维斯塔潘，他们就属于这种类型。
第二种，学院部分赞助配合车手自带赞助。
学院支付车手部分训练费用，车手承担参赛费用和生活费用，尽管学院负责日常训练，但他们需要向车手收取五万到十万欧元的“隶属费”，涵盖部分费用，剩下的其他日常训练费用才是学院负责。
在这里，每位车手的情况各不相同，但整体而言，他们往往需要每年筹集五十万到一百万欧元左右的赞助，才能够坚持训练。
当然，合作弹性也比较大，一旦车手在F2、F3比赛里跑出成绩了，青训学院愿意提升赞助比例也是常事；反过来，如果迟迟跑不出成绩，车手为了集资赞助延续自己的赛车生涯跑断腿也屡见不鲜。
在法拉利，阿莱西就是这种类型；在红牛，皮埃尔-加斯利也是，青训学院和赞助商平分所有费用。
第三种，自费培训。
学院仅仅提供培训平台，车手需要自己承担全部或者绝大部份费用，这种情况广泛存在方程式世界里。
事实上，车手想要得到一个试训机会也不容易，他们往往需要支付两万到五万欧元赢得一次试训机会，只有通过试训，接下来才能够得到自费进入学院培训的机会；表现未达标的话，当场直接淘汰。
所以刚刚马尔乔内才说，陆之洲前来马拉内罗试训应该向托德索要两万欧元才对。
事实上，法拉利很少很少接受自我推荐的试训，哪怕给钱也不感兴趣，偶尔破例，一次试训往往需要十万欧元。
目前在法拉利青训学院的安东尼奥-福柯就是如此，自费试训、自费培训，经过2016年整整一年的优秀表现证明自己，接下来一年学院将转入第二种合作模式，给予部分赞助，期待福柯能够继续成长。
整体而言，第一种和第三种都是相对少数，整个方程式赛车体系里最常见的，还是第二种，一种双向合作。
学院在投资车手，同时车手也通过学院投资自己的未来，希望最后能够得到一个双赢的
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