拉利和梅赛德斯奔驰一贯显得保守，他们从来没有开放机会，允许年轻车手驾驶自己的F1赛车；大车队里，只有红牛完全开放竞争，不同年轻车手都有参与到自由练习赛里展现才华角逐较量的机会。
更多时候，还是中小型车队更加大胆一些。
去年和今年，勒克莱尔分别为索伯、哈斯在自由练习赛里登场；今年，拉塞尔则是为印度力量登场。
然而，这次法拉利难得一见地开放席位，允许陆之洲在自由练习赛里驾驶莱科宁的赛车，并且还是有史以来第一位中国车手登上F1舞台？
难怪整个社交网络平台能量井喷了！
……
法拉利也好，梅赛德斯奔驰也罢，一个个固执老派，拒绝把自己的自由练习赛机会当作年轻车手的试验田；即使是那些中小车队稍稍大胆一些，程度也有限，一年愿意开放两三次机会已经非常难得。
正是因为如此，FIA超级驾照委员会试图通过修改规则，硬性要求车队给予年轻车手在自由练习赛登场的机会，通过这样的方式保证年轻梯队的建立。
但FIA也知道，利益盘根错节，事情没有那么简单，他们不仅需要开会，而且需要说服车队点头答应。
然而，现在？
法拉利居然身先士卒地率先打开局面，这，怎么回事？
外行人，看热闹。
华夏大陆的网友们一股脑地卷入风暴之中，云里雾里、不明所以，陆之洲是谁？GP3到底什么水平？第一次自由练习赛代表什么？为法拉利开车又意味着什么？可以四舍五入等于陆之洲加盟F1了吗？
叽叽喳喳，沸沸扬扬，社交网络平台的声音爆发出难以置信的能量，赛车这项并不小众却也不算大众的运动非常非常短暂地站在聚光灯底下，沐浴在热浪风暴里，F1从来没有引起如此程度的讨论。
内行人，看门道。
围场里，沃尔夫、霍纳等人已经嗅到异常——
法拉利愿意给陆之洲机会，这是一回事；在法拉利的赛车里给予陆之洲机会，这则是另外一回事。
如果只是为了培养陆之洲而已，他们完全可以像勒克莱尔一样，前往索伯或哈斯跑第一次自由练习赛；但这次，情况显然不同。
所以，一如巴克斯顿所说
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