第168章孤注一掷
毫无疑问，摩纳哥是一条非常特别的赛道。
不仅狭窄，赛道最宽的部分也只有十米到十二米；并且弯道又多又杂，足足十九个弯，以中低速弯为主，没有高速弯，清一色全部都是时速必须控制在一百八十公里以下的弯道。
所以，这意味著什么？
F1直道速度最高可以突破时速三百公里，在摩纳哥，车手们必须不断从三百公里一鼓作气将速度降低到一百八十公里乃至于更低的状态通过复杂的弯道：并且，低速弯是这条赛道的核心，70%
弯道都必须控制在时速一百公里以下，对于下压力、机械抓地力和转弯精准度都是严峻考验。
对赛车性能是顶级挑战，对车手的专注和耐力更是地狱难度。
本赛季，法拉利和梅赛德斯奔驰的赛车整体来看都是直道、高速弯表现更为出色，但中低速弯则稍显逊色一些。
当然，这不是一个固定值，根据不同赛道完成不同调校和部件升级，这是赛车技术团队一直在忙碌的事情。
来到摩纳哥，梅赛德斯奔驰的动力单元占据优势，围场最强，但牺牲下压力的代价在于，低速弯的机械抓地力不足，并且伴随转向不足的困境。
相对而言，法拉利在直线的表现稍稍逊色于梅赛德斯奔驰，然而出色的底盘性能却让赛车在连续低速弯里找到平衡，整体来看，相较于赛季前几站赛事，在摩纳哥，他们反而比梅赛德斯奔驰更加均衡。
但是！
摩纳哥却是红牛大放异彩的赛道，红牛的RB14才是真正的霸主，一举扭转赛季局面。
本赛季，红牛动力单元表现一直不稳定，霍纳对雷诺引擎怨声载道，他们在直道和高速弯完全落后梅赛德斯奔驰、法拉利；不过，底盘、牵引力、机械抓地力是他们的强项，在中低速弯拥有绝对优势。
在摩纳哥，红牛的优势完美适配，他们才是御三家里的领头羊。
这一点，也在自由练习赛里得到淋漓尽致的体现一里卡多，三次自由练习赛全部占据榜首，展现不可动摇的优势。
维斯塔潘，三次自由练习赛全部占据第二，红牛赛车性能完全被发挥出来。
红牛遥遥领先，法拉利和梅赛德斯奔驰则在身后互有胜负、
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