1951年；尽管频频遭遇抗议乃至于抵制，F1依旧坚持在这条富有挑战性的赛道进行，一直到1976年，传奇车手尼基—劳达在这里发生严重意外，险些丧命，FIA终究没有顶住压力，将德国大奖赛迁往霍根海姆。
在很长一段时间里，霍根海姆是梅赛德斯奔驰的车辆测试赛道，这也是一条非常具有特色的赛道。
曾经，霍根海姆和蒙扎一样是举世闻名的高速赛道，以直道为主，却被数个
低速弯干扰，弯中抓地力将因为直道速度而牺牲，如何在低速弯里保持节奏也就是一项考验；同时，这里有四条直道从森林穿过，地面温度忽冷忽热，对于轮胎控制将是严峻挑战，否则直道也可能出现打滑的危险。
然而，2002年经过改造之后，现在霍根海姆已经演变为一条标准的欧洲赛道。
在全新赛道里，增加更多中速弯和发卡弯，强调底盘平衡与轮胎管理。
不过，穿越森林的四条标志性直道还是保留下来，因为地面温度差异，轮胎磨损和抓地力控制提出更高要求。
而基本保持原样的第三计时段则是全场看点所在，美孚一号弯、萨克斯弯、
体育场三个路段将是难点，兼具速度和技术。
从本赛季目前为止的表现来看，梅赛德斯奔驰毫无疑问将在霍根海姆占据优势，他们依旧是其他车队需要击败的目标；而法拉利经历加拿大和法国的短暂挣扎，似乎终于找到升级之后的合适调校，找回竞争力，尽管梅赛德斯奔驰的悬挂调校将在多变弯角中展现更多稳定性，但法拉利未必没有机会。
继法国、英国之后，梅赛德斯奔驰和法拉利刺刀见红的强强碰撞进一步升级，冠军争夺战完全白热化。
也许，唯一不确定的因素来自场外，马尔乔内的病情是否影响到车队内部气氛以及关键人物的心态？
然而，万万没有想到，有人斜路杀出，破坏这场派对一冠军争夺战，好像有人忘记了一个重要角色？
红牛！
自摩纳哥以来，红牛将自己中低速弯节兰出色的优势发扬光大，后来居上，加入冠军争夺的行列，里卡多乞维斯塔潘两位车手都展现顶级竞争力，显然，红牛不甘心赛季争夺演变为两位竞争对手的亥
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