降式下滑的轮胎耗损曲线也是一脸严峻。
在长距离测试里，SF90的轮胎管理一塌糊涂，容易崩盘。
换而言之，即使陆之洲依旧具备能力推进，压榨自己和赛道的极限，但赛车已经触碰到天花板，不允许陆之洲继续压榨极限，他被困在赛车里，不得不选择保守驾驶避免轮胎的全面崩盘——
巧妇难为无米之炊。
这，就是F1，赛车所扮演的角色不容忽视，并且正在越来越明显，车手世界冠军和车队世界冠军驾驶的就是围场最快的赛车，留给车手的发挥空间越来越窄。
正是因为如此，陆之洲在2018赛季的绝地逆转才更加具有意义和价值，一下回到十年前二十年前的一级方程式，群雄逐鹿百家争鸣的景象令人热血沸腾，车手才是赛道上的巨星。
然而，今年的情况————恐怕更加困难。
如果说去年SF71H的问题在于后期轮胎管理容易掉队，车手驾驶的时候必须不断调整，但至少依旧留给车手放手一搏挑战极限的空间，那么眼前SF90的问题可以说是「根本跑不到后程」，赌博的空间都没有，不行就是不行，车手用尽洪荒之力也还是不行。
难！真的太难了！
「以这样一种状态进入正赛，可能根本支撑不到策略窗口。排位赛需要低阻力版本，但正赛必须增加底盘支撑和后翼角度，我们必须采用不同的策略才行。」
冷静，清醒，一针见血。
进入二年级，陆之洲的确正在成长，跳过互相摸索互相试探互相揣测的环节，以简单高效的方式推动合作，他们现在面临的问题如同小山一般满满地堆起来，一分一秒的时间都格外宝贵，冠军争夺战从这一刻已经打响，没有时间浪费，必须立刻进入状态。
然后，人们就可以看见，第一次自由练习赛法拉利两位年轻车手不断进进出出，停留在赛道和维修区的时间几乎对半分，一时之间也分辨不出来怎么回事，法拉利是真的面临严峻考验？还是正在释放烟雾弹？
没有人忘记上赛季的墨尔本，陆之洲的自由练习赛表现一塌糊涂，仅仅依靠维特尔挽救法拉利的脸面；却没有想到这是烟雾弹，排位赛和正赛才是惊喜上演。
今年，没有人愿意
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