一站正式赛事，他们的所有判断全部来自检测数据，这和实战又不一样，摆在眼前的一切都是未知的。
今年，倍耐力继续更新自己的轮胎配方，考虑到上赛季的彩虹配色眼花缭乱，对普通观众不友好，他们与时俱进地做出改变，干胎一共有五种配方—
C1，C2，C3，C4，C5。
数字越大，轮胎越软。
每一个大奖赛，倍耐力根据赛道和天气情况投入三种干胎配方，但每站比赛里只用白色、黄色和红色标记，对外统一对应称呼为硬胎、中性胎、软胎。
如此做法，主要是为直播考量，对于普通观众来说更加友好，一目了然。
至于同样是白色硬胎，澳大利亚的硬胎配方到底是C1、C2还是C3，倍耐力、车队以及围场专业人士知道就好，普通观众没有必要了解地如此详细；但冬季测试的时候，车队们还是对五种配方进行全方位详细深入的测试。
在阿尔伯特公园，二十辆赛车全部清一色采用红色软胎起跑。
根据倍耐力建议，这一套轮胎的进站窗口在二十圈左右，官方建议采用一停策略，一次进站之后一跑到底。
现在，赛道温度特别高，轮胎容易进入工作区间，但同时意味著，法拉利的轮胎是否衰竭更加快速？
不等博雷佩勒开口，比诺托已经走了过去，两个人凑在一起压低声音，「感觉如何？」
这就是比诺托和阿里瓦贝内的不同，他愿意倾听陆之洲的意见，也愿意相信，他自己作为技术人员出身对于比赛情况的感知更加敏锐也更加专业。
「嗯。高于预期。」陆之洲给予一个肯定的眼神，今天的赛道温度比周五和周六都高了一截，令人担忧。
比诺托轻轻颌首，「你的判断是正确的，放手去做吧。」
没有再多说什么，比诺托转身走向勒克莱尔。
比诺托不担心陆之洲，短短一个赛季，陆之洲展现出来的成熟具有绝对说服力，值得信赖值得托付；现在比诺托更担心勒克莱尔，索伯和法拉利终究不一样，不止是速度而已，更重要的是法拉利的对手一在索伯，勒克莱尔面对的是雷诺、迈凯伦，但在法拉利，群狼环伺的却是梅赛德斯奔驰和红牛这样的怪兽。
更何况，今天赛
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