密尔顿的大脑依旧保持相对的清醒，高速运转，在混乱之中敏锐地嗅到潜伏的危机。
一种可能是和上赛季一样，法拉利在正赛长距离的表现确实强于排位赛；另一种可能则是—
「博诺，他们会不会准备两停策略？」
种种猜测种种可能浮出水面，汉密尔顿一下抓住灵感。
博诺盯著电脑屏幕的数据，「的确，这是一种可能，我们不能否决可能性。」停顿一下，「但从目前来看，可能性比较低。」
一方面是因为陆之洲没有全方位推进。
另一方面则是因为勒克莱尔迟迟没有进站。
梅赛德斯奔驰背后策略组根据数据分析的结果就是，他们相信法拉利在正赛的长距离能力，陆之洲也是一停策略，此时陆之洲没有不管不顾地全力进攻就是在保护轮胎，他一直在伺机而动，等待超车的机会。
所以，汉密尔顿应该冷静下来，先确保防守住自己的位置，随后他们会根据博塔斯的赛道情况为汉密尔顿制定计划—
保证汉密尔顿能够利用博塔斯和维斯塔潘进站的窗口重新回到领跑位置。
这不容易，也需要维修区和汉密尔顿的密切配合，他们依旧有机会重新将这场比赛拨回正确的轨道。
隔壁维修墙，如果博雷佩勒知道梅赛德斯奔驰策略组的想法，他会表示感恩戴德、谢谢信任。
既然如此，那就再好不过了。
可惜，博雷佩勒没有时间偷听墙角，他的注意力完全在陆之洲身上。
开场以后，陆之洲保持追击却没有实际进攻，那是为了保持压力，混淆视听，干扰梅赛德斯奔驰策略组的判断。
而现在，陆之洲保持追击却没有实际进攻，一是轮胎没有进入工作温度，无法进攻；
二是他们必须全盘布局，一旦开始进攻，策略很快就会暴露，陆之洲这一套轮胎可以在赛道持续推进多少圈将是重点。
所以，陆之洲在等待，等待时机。
第一次，那是「不想」；这一次，则是「不能」。
陆陆续续地，赛车们开始进站，倍耐力官方建议的进站时机来了，维修区迎来一阵汹涌繁忙的高峰期。
哈斯、雷诺、赛点、阿尔法罗密欧等等。
不过，主要都是中游车队。领先集团依旧不为所动，除了陆之
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