餐厅里。
张明浩和马斯克，正对坐著边喝咖啡边聊天。
不远处有一群人挤在一起看著，其中有学校领导、省科技厅领导，也有参与ZXZ项目的科研人员。他们不能凑近了听，只能远远看著，也不知两人说的内容具体是什么。
唯一看到的是两人的表情。
多数时候都是张明浩在说，马斯克在听，忽然就发现马斯克变得一脸懵。
那是真的懵，好像是听到了什么不理解的事情，又好像是一时间脑子宕机。
他脸上呆滞的神态，就差写上一个「懵』字了。
马斯克确实是听懵了，因为转折来的太快。
本来说著不会制造动力汽车，结果一个大转折，说要制造飞行汽车？
ZXZ动力，用在飞行才有优势？
什么叫维度打击？
这就是商业上的维度打击！
若是有汽车能够在地面行驶，又能够飞起来，谁还会买常规的汽车？
别说什么新能源不新能源，飞行本来就是跨维度的打击，地面上的交通受到限制太大，能飞起来就不会再有限制。不谈飞行的体验感，两地之间的距离，飞起来以后就是直线，再加上飞行的速度必定要比地面上行驶快的多……这怎么竞争？
马斯克下意识就要问成本问题，毕竟高科技产品成本是很关键的，技术再高，成本太高也没有市场。但他没有问出口，因为科技应用，尤其是大范围应用，会让制造成本大幅度下降。
电动汽车就是这样的。
最开始，续航很差，动力也不怎么好的电动汽车都能卖上二十万美元。
现在几万美元就可以买到了，如果是东大竞争对手公司生产的电动汽车，有些甚至可以把售价压缩到一万美元、几千美元。哪怕现在单成本是几千万美元，大规模生产后也能降到几百万或更低。
可以肯定的是，飞行汽车占据的一定是高端汽车领域市场，但影响也是很大的。
当人们看到汽车飞行的前景后，普通汽车就要不断地降价才能售卖出去，汽车市场也不会再被看好，股市肯定会受到重大影响。等等。
马斯克仔细想著，感觉未来前景渺茫。
虽然受限于到政策、环境等因素，飞行汽车可能不会在短时间内上市，但技术有了以后，商业化就
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