如何成为国际笑柄？》
文章里，引用了多位经济学家的评论：
「这完全是典型的『公地悲剧』。在没有明确产权和有效监管的情况下，公共资源会被过度使用直至枯竭。」
「瓦立德亲王显然低估了区域竞争的复杂性。
在阿联这种联邦制国家，各酋长国之间的利益博弈，往往会让单纯的商业项目变得寸步难行。」
「这给所有试图在中东推广共享经济的企业敲响了警钟：政治，永远比商业更重要。」
国际主流媒体的评论版，舆论一边倒地批评。
瓦立德亲王，这个曾经被西方媒体捧为「阿拉伯世界改革希望」的王子，第一次在国际上遭遇如此大规模的负面评价。
《金融时报》：「从大疆到电单车——瓦立德亲王的投资逻辑是否已经失灵？」
《经济学人》：「当亲王遇见市场——瓦立德电单车实验的警示。」
《华尔街日报》：「沙漠中的橙色灾难——共享经济在中东的水土不服。」
《华尔街日报》的文章旁边，配发了一篇特邀专栏，作者是麻省理工学院斯隆管理学院教授、曾深度研究新兴市场基础设施投资的罗伯特·卡普兰。
罗伯特·卡普兰从更专业的经济学与政治经济学角度，试图拆解瓦立德此次受挫的深层逻辑：
「……将瓦立德亲王的电单车项目简单归咎于『投资失误』或『运营无能』，无疑是肤浅的。
它本质上是三种『失灵』在特定地缘环境下的共振。
首先，是经典公共品理论与产权模糊地带的治理失灵。
共享单车（电单车）具有显著的『准公共品』属性，其有效运营高度依赖明确的产权界定、使用规则和外部监管。
在杜拜和阿治曼，瓦立德亲王凭借其政治影响力，能够快速推动电子围栏规划、与市政部门协作，初步构建了『俱乐部产品』式的使用-管理闭环。
然而，在阿联联邦架构下，这一闭环的边界止于酋长国行政管辖权。
当车辆跨越边界进入阿布达比，其产权在法律和治理层面立刻陷入模糊状态：
运营方（OFO）没有在当地注册实体，缺乏执法依据；
阿布达比市政当局则将其视为『外来无序物』，缺乏管理动力与责任归属。
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