经被拉去临港工业区东边的造船厂改装了。
这艘公务艇由三海造船厂建造，现在隶属于市政厅的国营资产，被圣赫塞命名为“奥托号”，以纪念在动乱中牺牲的前任市长奥托·立夫，现在是圣赫塞的公务专用艇。
现在三海造船厂不仅可以生产中大型渔船，为了扩大收入，降低生产成本，新建了船坞，还增加了客轮和货轮定制的方案。
特别是三海造船厂的第一款渔船，完全可以进行各种改造，还有外观升级。
三海造船生产的580吨渔船是TS-52A型，设计建造工艺也已经相当成熟。
可以改装成客轮或者游艇，改造好的渔船被命名为TS-52C型号客轮，排水量600吨，船长52米，宽10米。
如果是客轮的话，还可以提供300个-400个舒适的客位。
三海造船厂当初设计制造的第一款渔船价格相对更贵，却还是能比进口渔船便宜一大半。
但仍然很不亲民，原因无非是属于海洋渔船，长期处于海洋环境中，需要耐腐蚀的特殊钢材。
当初还采用了进口钢材，价格更贵。
船艇的船体建造成本占船只总成本一半以上，其中主要包括材料采购费和劳务费，现在阿根廷劳务费不贵，大头是各种材料费，特别是钢材成本。
那时候阿根廷国内的钢材产量低，价格非常昂贵，无形增加了很多生产成本。
随着拉普拉塔钢铁厂的投产，阿根廷目前钢材市场价格下降了一半多，大大降低了生产成本。
客轮出售给一些客运公司，还可以给船身底部装上支架，装上水翼，把船舱进行重新设计，可以满足拉普拉塔河航运和阿根廷沿海航运的需要。
水翼提供的浮力会把船身抬离水面，从而大为减少水的阻力来增加航行速度
除此之外还有TS-52B的货运型，价格比A型渔船要便宜很多，可以减少很多不必要的船舱。
圣赫塞一行人乘坐奥托号号离开，沿岸有不少港口设施正在建设，不久后就回到了布兰卡市。
现在布兰卡市的行政区划是不规则的短切圆形，看起来有点像低头走路的北极熊。
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