滞后性，外资汽车厂进入阿根廷市场差不多是必隆下台的时候，那时候的布兰卡市至多全是一个中型城市，远离权力圈，除了红杉资本这样的“冤大头”，外资投资基本很少。
外资汽车只想占领更多的市场，赚取更多的利润，而没想过帮你实现工业化。
科恩牌卡车在阿根廷销量不错，也大量出口到巴西、乌拉圭、巴拉圭智利等国家，这些国家也在大量发展建设，科恩牌卡车比美国卡车便宜一半多，所以销量非常可观。
比起雷盾汽车项目，科恩卡车并不算特别夸张，但确实是为阿根廷汽车运输业做出贡献的，阿根廷铁路大罢工持续时间长，规模大，导致国内运输出现很大的问题。
而拉潘帕省目前已经在大规模修建高速公路，虽然名字叫高速公路，速度最高却只有80公里，尽管如此，这个速度仍然大大超过了落后的蒸汽机车，布兰卡市连接各个城市的公路已经基本修建成功，这些修筑计划都是同步进行的，大量的贷款被投入到高速公路建设中。
布兰卡市汽车工业园，已经被圣赫塞指定改名雷顿汽车工业园，目前占地从10000英亩不到扩张到超过30000英亩，几乎占据了卡尔德龙区的七分之一。
带来的好处也是惊人的，整个卡尔德龙区的工人数量突破了4万人，汽车配套公司突破200家，带动了一大批工厂的发展，而迪特利亚汽车也因此获益，希望从银行获得贷款扩大规模。
原先考虑到运输和发展方向的问题，汽车工业园在新阿尔塔区北部边缘，并不沿海，人口也是比较少的，但是区位条件也不错，临近新阿尔塔区的斯蒂尔钢铁大道。
阿尔塔区一分为三后，雷顿汽车被划分到经济最弱，人口最少，面积最大的卡尔德龙区，雷顿汽车成为卡尔德龙区最大的工业企业，跟本区绑定在一起，卡尔德龙区也成为了汽车城，科恩重工卡车工厂也一起打包了过来，汽车工业和卡车工业协同发展。
就行政区划拆分的时候，阿尔塔区并不是简单的一分为三，这很容易削弱原先的发展势头，也没有太大的带动作用，阿尔塔区行政区划调整的时候，还顺势把外
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