么容易了，资金回流到美利坚，也是迫不得已。
布布高速铁路主要是线路选择问题，布宜诺斯艾利斯省第二大城市马德普拉塔市认为应该发展沿海铁路线，但中部城市坦迪尔市和奥拉里瓦亚则认为两点之间直线距离最短，希望从中间经过。
未来高速铁路客运连接阿根廷国内的主要大城市，方便居民出行，只要阿根廷人口达到1亿以上，主干线就是非常划算。
国家铁路公司进军机车制造生产，从加拿大庞巴迪，联邦德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工机车厂，捷克斯洛伐克太脱拉五家公司进口生产设备和技术，成立了布兰卡机车制造公司和布宜诺斯艾利斯机车制造公司。
为了让内燃机车研制速度加快，交通部旗下的阿根廷国家铁路局成立了布兰卡铁路设备研究所，布宜诺斯艾利斯铁路设备研究所，拉潘帕科学技术大学，布兰卡工学院，拉潘帕理工大学，布宜诺斯艾利斯理工大学，阿根廷国家技术大学，阿根廷理工大学，阿根廷工业大学，阿根廷电子科技大学参与项目。
布兰卡机车制造公司成立后，先引进科恩财团2000万美金投资，占股55%，由新科恩重工控股，先后与加拿大庞巴迪，日本川崎重工，德国西门子三家公司建立合作，技术引进和设备引进，目前已经有职工2700多人，其中研发技术人员800多人，与布兰卡铁路设备研究所一起办公，正在开发第一款新内燃机火车头。
布宜诺斯艾利斯机车设备制造公司则与法国阿尔斯通，捷克斯洛伐克太脱拉公司建立合作，由阿根廷国家铁路完全控制，引进了迪特利亚机械设备公司，雷顿军工两家公司作为合作商。
其中捷克斯洛伐克太脱拉公司曾与新科恩重工曾建立初步合作，引进设备生产载重卡车，但因为价格过高，最终选择了奥地利的斯太尔卡车公司，如今双方非常快的达成合作。
捷克斯洛伐克经过两次五年计划的高速增长后，目前存在严重的经济问题，片面发展重工业，轻工业和农业滞后，生活必需品供应紧张，阿根廷的橄榄枝抛过来，显然对发展经济，进口粮食和轻工业品非常有利。
二战后东欧地区照搬苏联模式，除了南部的南斯拉夫
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