工旗下的科恩工程机械公司，菲利普工程机械建立合作，成立了阿根廷盾构机械工厂，很快研发出了液压盾构机。
液压技术已经广泛运用在挖掘机，起重机，铲车等工程机械上，但对盾构机这样的大家伙还是第一次，而这个盾构机项目真正的幕后玩家是第五研究院，早在三年前已经立项。
一开始的目标是建立地下核工程的，只是动力一直无法突破，民用化地铁后才把动力推了上去，而地下核工程因为更硬，还是采用了原先的模式，采用机械挖掘，小型盾构机液压动力始终维持在1千吨规模无法突破，也就不能应用到西部的地下挖掘中。
直到从德国引进技术，才慢慢提高到了2000吨，可以用到地铁挖掘中，因为泥土更加松软。
这为盾构机发展提供了充足的民用资金，第五研究院把前期研究资料移交后，推进了盾构机生产本土化进度。
盾构机还可以修建地下涵洞，公路隧道，应用前景十分广泛。
地铁将在未来缓解交通压力，提前修建则是促进发展的好事情。
阿根廷铁路部门迎来新一路大发展，连接大城市的铁路有的在重载化，有的在建设复线，让铁路运载量进一步扩大。
阿根廷两大铁路线，圣布诺快速铁路，圣布兰快速铁路的修建也进入尾声。
国家铁路规模有所缩减，但与玻利维亚的联系加深了，铁路公司应玻利维亚邀请，在与圣克鲁斯省的联系加快了。
高原铁路则因为技术难点，没办法快速修建更多，只能在原有的基础上扩建改造。
解放者号内燃机车火车头拉着矿石前往阿根廷和巴西，奥格兰。
圣克鲁斯-基哈罗线，通往巴西，这是玻利维亚最重要的生物大洋通道，与巴西铁路网相连，货物最终运往大西洋港口，这是玻利维亚对外贸易的生命线。
圣克鲁斯-亚奎巴线是重要的出口通道，通往阿根廷，新线路奥兰—圣克鲁斯铁路线也在进入尾声，两条条铁路生命线，能够帮助两国快速运输物资。
西部独立铁路网，拉巴斯-奥鲁罗-乌尤尼-维利亚宗线是阿根廷最看重的铁路线，国家铁路公司负责把这条铁路从米轨改成标准轨。
剩余的还有圣克鲁斯-科恰班巴线，连接国家两个最重要城市的线
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